Пол Уильямс о характерных чертах австрийского этапа.

      Пол Уильямс, главный инженер команды Williams, поделился ключевыми техническими аспектами, которые влияют на результаты на трассе Гран При Австрии.

      Вопрос: Какие основные технические трудности ожидают команду на Red Bull Ring?

      Пол Уильямс: На этой трассе с коротким кругом главный акцент необходимо делать на мощность двигателей и аэродинамику. На Red Bull Ring больше всего медленных правых поворотов, наряду с несколькими комбинациями быстрых поворотов и длинными прямыми участками. Важно внимательно следить за работой резины и тормозов, так как в 3-м и 4-м поворотах существует риск блокировки колес с правой стороны машины.

      Кроме того, ситуация усугубляется значительными перепадами высот в зонах торможения. В прошлые годы гонщики активно использовали бордюры на выходе из поворотов, и это иногда приводило к повреждению днища автомобиля.

      Дополнительно, погода может оказать влияние на исход гонки: прогнозы предвещают высокие температуры около 30 градусов, но также возможны дожди в дневное время. Это типично для австрийских Альп, где грозовые облака могут быстро появиться из-за гор, хотя часто они исчезают еще до достижения автодрома.

      Вопрос: Как регламент 2026 года влияет на вашу стратегию в этот уик-энд?

      Пол Уильямс: Австрийская трасса имеет более традиционные аспекты работы с энергией, и в квалификации уровень заряда батареи будет постепенно снижаться в процессе круга. Мы впервые используем новые силовые установки на автодроме, который расположен на значительной высоте над уровнем моря.

      Хотя не ожидается серьезных затруднений, команда будет тщательно следить за режимом двигателя, особенно за турболагом. В 2026 году на трассе появились четыре зоны с режимом Straight Line Mode, и все они будут работать как в сухую погоду, так и в дождь.

      Вопрос: Какие трудности могут возникнуть с резиной?

      Пол Уильямс: В этот уик-энд будут использоваться самые мягкие составы резины – как и в прошлом году, Pirelli выбрала C3, C4 и C5. Боковые нагрузки на этой трассе средние, но есть две пары скоростных поворотов – 6 и 7, а также 9 и 10. В этих секторах шины подвергаются высоким нагрузкам.

      Из-за короткой длины круга и двух длинных прямых прогреть резину сложно, но во время гонки на этих участках возможно немного охладить поверхность шин. Во время квалификации основное внимание будет уделено правильной подготовке передней резины – возможно, перед попыткой понадобится проехать лишний круг.

      Ожидается, что ресурс задних шин может быстро расходоваться из-за перегрева и износа, особенно при жаркой погоде.

      Вопрос: Какие тактические соображения ожидаются на гонку?

      Пол Уильямс: Мы предполагаем, что гонка пройдет с двумя пит-стопами. Вероятно, большинство команд попытаются сохранить по два комплекта Medium до воскресенья, однако теоретически могут использовать шины всех трех составов. Ожидаем, что выбор резины на начало гонки будет разнообразным, как и тактические стратегии, и возможно, кто-то решит не использовать самые жесткие шины в день гонки.

      Вероятность появления автомобиля безопасности или введения виртуального сейфти-кара на среднем уровне, но если гонка будет нейтрализована ближе к финишу, некоторые команды могут сделать и третий пит-стоп.