Paul Williams sobre las características de la etapa austriaca

      Paul Williams, ingeniero jefe del equipo de carreras Williams, habló sobre los factores técnicos clave que determinan el resultado en el Gran Premio de Austria…

      Pregunta: ¿Con qué principales dificultades técnicas se enfrentarán en el Red Bull Ring?

      Paul Williams: En esta pista, con su corto circuito, los factores más importantes serán la potencia de los motores y la eficiencia aerodinámica. En el Red Bull Ring hay más giros a la derecha lentos, pero también hay un par de combinaciones de giros rápidos y tramos rectos más o menos largos. Se debe prestar especial atención al correcto manejo de los neumáticos y los frenos; en las curvas 3 y 4 hay riesgo de bloqueo de las ruedas del lado derecho del coche.

      La situación se complica por el notable cambio de altitud en algunas zonas de frenado. En años anteriores, los pilotos utilizaron activamente los bordillos al salir de las curvas, lo que a veces resultó en daños en el fondo del coche.

      Además, uno de los factores este fin de semana puede ser el clima: la previsión promete altas temperaturas alrededor de 30 grados, sin embargo, durante el día no se descartan lluvias. Esto es típico de los Alpes austriacos, donde las nubes de tormenta pueden aparecer rápidamente debido a las montañas, aunque a menudo se disipan antes de alcanzar el circuito.

      Pregunta: ¿Cómo afectan las características del reglamento de 2026 a su enfoque este fin de semana?

      Paul Williams: La pista austriaca es más tradicional en términos de manejo de energía, y, por ejemplo, en la clasificación, el nivel de carga de la batería disminuirá de manera constante a medida que se complete la vuelta. Y utilizaremos por primera vez los nuevos motores en un circuito que se encuentra bastante alto sobre el nivel del mar.

      Aunque no prevemos dificultades especiales, el equipo estará atento al modo de funcionamiento del motor, principalmente al turbo-lag. En 2026, se introdujeron cuatro zonas en la pista donde se utiliza el Modo de Línea Recta, y todas estarán activas tanto en clima seco como en lluvia.

      Pregunta: ¿Qué dificultades se esperan relacionadas con los neumáticos?

      Paul Williams: Este fin de semana se utilizarán neumáticos de los compuestos más blandos; al igual que el año pasado, Pirelli eligió C3, C4 y C5. Las cargas laterales en esta pista son relativamente moderadas, pero hay dos combinaciones de giros rápidos: el 6 y 7, así como el 9 y 10. Principalmente, los neumáticos trabajan con altas cargas en estas secciones.

      Dado que el circuito es corto y tiene dos largas rectas, calentar los neumáticos no es fácil, pero en condiciones de carrera se puede enfriar un poco la superficie de los neumáticos en estas secciones. En la clasificación, se debe prestar atención a la correcta preparación de los neumáticos delanteros; no se descarta que antes de un intento se necesite dar una vuelta extra.

      Se espera que en la carrera, el desgaste de los neumáticos traseros debido al sobrecalentamiento y el desgaste sea bastante rápido, especialmente si el clima es caluroso.

      Pregunta: ¿Qué consideraciones pueden surgir en cuanto a la elección de la táctica para la carrera?

      Paul Williams: Esperamos que se realice con dos paradas en boxes. Es probable que la mayoría de los equipos intenten conservar dos juegos de neumáticos Medium hasta el domingo, sin embargo, en teoría, se pueden utilizar neumáticos de los tres compuestos en la carrera. Prevemos que la elección de neumáticos para el primer tramo de la carrera será variada, al igual que los esquemas tácticos, y es posible que algunos decidan no usar los neumáticos más duros el día de la carrera.

      La probabilidad de que aparezca un coche de seguridad o se introduzca el modo de coche de seguridad virtual es de nivel medio, pero si la neutralización de la carrera ocurre cerca del final, algunos equipos pueden hacer una tercera parada en boxes.