Пол Уильямс рассказал о характерных чертах австрийского этапа.

      Пол Уильямс, главный инженер гоночной команды Williams, поделился мнением о важных технических аспектах, влияющих на результаты на трассе Гран При Австрии…

      Вопрос: С какими ключевыми техническими трудностями предстоит столкнуться на Red Bull Ring?

      Пол Уильямс: На этой короткой трассе основными факторами станут мощность двигателей и эффективность аэродинамики. На Red Bull Ring имеется много медленных правых поворотов, но также присутствуют пара комбинаций высокоскоростных поворотов и относительно длинные прямые отрезки. Следует особое внимание уделить правильному управлению шинами и тормозами — в третьем и четвертом поворотах есть риск блокировки колес с правой стороны.

      Ситуация усложняется значительным перепадом высот в некоторых зонах торможения. В предыдущие годы гонщики активно использовали поребрики на выходах из поворотов, что иногда приводило к повреждениям днища.

      Также погода может стать одним из факторов на этом уикенде: прогноз обещает высокие температуры около 30 градусов, но в течение дня возможны ливни. Это характерно для австрийских Альп, где грозовые облака могут быстро появиться из гор, но часто рассеиваются еще до достижения автодрома.

      Вопрос: Как характеристики регламента 2026 года влияют на ваш подход в этот уикенд?

      Пол Уильямс: Австрийская трасса более традиционна в плане работы с энергией, и, например, в квалификации уровень заряда батареи будет стабильно снижаться по мере прохождения круга. Мы впервые применим новые силовые установки на автодроме, расположенном на значительной высоте над уровнем моря.

      Хотя мы не ожидаем серьезных трудностей, команда будет пристально следить за режимом работы двигателя, особенно за турболагом. В 2026 году на трассе появились четыре зоны, где работает режим Straight Line Mode, и все они будут активны как в сухую погоду, так и под дождем.

      Вопрос: Какие сложности могут возникнуть с шинами?

      Пол Уильямс: На этом уикенде будут использоваться самые мягкие составы шин — как и в прошлом году, Pirelli выбрала C3, C4 и C5. Боковые нагрузки на этой трассе относительно умеренные, но есть две пары скоростных поворотов — 6-7 и 9-10. В основном шины работают под высокими нагрузками на этих участках.

      Поскольку круг короткий и включает две длинные прямые, прогреть шины непросто, но во время гонки можно немного охладить поверхность шин на этих участках. В квалификации основное внимание нужно будет уделить правильной подготовке передней резины — возможно, перед попыткой потребуется проехать лишний круг.

      Ожидается, что в гонке задние шины из-за перегрева и износа будут расходоваться довольно быстро, особенно при жаркой погоде.

      Вопрос: Какие могут быть идеи по выбору стратегии на гонку?

      Пол Уильямс: Мы ожидаем, что гонка пройдет с двумя пит-стопами. Вероятно, большинство команд постараются сохранить два комплекта Medium до воскресенья, однако в теории могут использоваться шины всех трех составов. Предполагаем, что выбор шин на стартовом отрезке гонки будет разнообразным, как и тактические схемы, и некоторые могут решить не применять самые жесткие шины.

      Вероятность появления автомобиля безопасности или введения режима виртуального сейфти-кара — на среднем уровне, но если нейтрализация гонки произойдет ближе к завершению, некоторые команды могут провести и третий пит-стоп.