В Honda уверены, что смогут восстановить свои позиции на высоком уровне.

      Койджи Ватанабе, президент Honda Racing Corporation (HRC), гоночного подразделения японской компании, в интервью The Race поделился развитием событий 2026 года, когда команда Aston Martin вместе с новым поставщиком силовых установок оказалась в конце таблицы Кубка конструкторов и фактически стала аутсайдером.

      Еще зимой ходили слухи о том, что Honda начнет сезон не в лучшей форме, однако никто не ожидал таких серьезных проблем. Когда перед первыми тестами в Барселоне новый двигатель установили на шасси AMR26, стало ясно, что уровень вибраций был просто ужасным.

      «Когда мы объединили шасси и силовую установку и начали испытания на трассе, мы поняли, что у нас проблема, – вспоминает Ватанабе. – Мы не ожидали, что вибрации будут такими интенсивными. Конечно, перед тестами мы проводили стендовые испытания, но таких вибраций тогда не наблюдалось, и потому было сложно понять, как решить эту проблему».

      Ватанабе отказался объяснить точную причину вибраций даже сейчас, отметив, что они были связаны с целым рядом факторов, и выделить что-то одно нельзя. По его словам, решение было найдено благодаря изменениям как в материальной части, так и в программном обеспечении, однако он не стал вдаваться в подробности. «Теперь проблема с вибрациями решена, и мы сосредоточены на повышении эффективности», – продолжил он и упомянул неприятный инцидент в Мельбурне, когда Эдриан Ньюи, занимающий пост руководителя Aston Martin F1, откровенно рассказал журналистам о проблеме с вибрациями:

      «Наши с Эдрианом обсуждения, проходящие при закрытых дверях, являются искренними и честными. Конечно, то, что он тогда сказал прессе, в какой-то степени сказалось на отношениях, но важно, что мы можем открыто обсуждать проблему. Такие взаимоотношения между HRC и Aston Martin продолжились, благодаря чему мы постепенно нашли решение.

      Безусловно, для налаживания рабочих отношений нужно время и определенный опыт. Шаг за шагом и день за днем отношения между Honda и Aston Martin становятся крепче, и сейчас я полностью доволен. Но это потребовало времени, поскольку подход к работе отличается от того, что был с нашими предыдущими партнерами (с Red Bull)».

      Сейчас Ватанабе и его коллеги связывают большие надежды с программой ADUO, которая дает моторостроителям дополнительные возможности для доработки двигателей, и в HRC планируют подготовить модернизированную силовую установку к бельгийскому этапу сезона, хотя это пока предварительные планы: «Это непросто, но мы добиваемся улучшения сгорания топлива, чтобы повысить эффективность двигателя. В этом сезоне мы хотим выйти на более высокий уровень и бороться за очки, а затем главной задачей в подготовке к следующему сезону станет поиск путей для дальнейших улучшений. Конечно, многое зависит от прогресса соперников, но мы прилагаем все усилия».

      Кстати, именно Honda была единственным производителем двигателей, не поддержавшим идею срочной корректировки регламента, чтобы изменения вступили в силу уже в 2027 и 2028 годах. «Есть момент недопонимания, – объяснил Ватанабе. – Конечно, я принимал участие в этих совещаниях с FIA и всегда заявлял, что разделяю и понимаю суть предлагаемых изменений и согласен с ними. Однако имеет смысл обсуждать, когда они должны вступить в силу. Первый шаг предлагается сделать в 2027 году, он довольно незначительный, и это не сложно. Однако иногда при решении задачи становится ясно, что цели меняются, и их достижение оказывается проблемой для тех, кто должен отыгрываться. Но это тоже можно решить.

      В общем, ситуация непростая, но я верю, что у нас есть потенциал вернуться на самый высокий уровень».