Решение, разработанное Ferrari, будет запрещено с 2027 года.

      Ferrari SF-26 выделяется рядом уникальных решений, которые сложно или даже невозможно скопировать, поскольку это потребует значительной переработки шасси. В частности, у автомобиля команды из Маранелло имеется уникальная конфигурация задней части, позволяющая добавить за выхлопной системой дополнительный прямоугольный элемент, напоминающий маленькое крыло. В Скудерии его обозначили как FTM и рассказали о его двойной функции: на прямых он уменьшает эффективность заднего крыла и одновременно создает зону отрицательного давления за диффузором.

      С одной стороны, это решение соответствовало техническому регламенту, с другой стороны, FIA обратила на него особое внимание. Соперники не могли его скопировать, так как это потребовало бы повторной одобрения множества компонентов шасси, но нашли способ реализовать свои идеи, используя аналогичный принцип.

      Хотя федерация не противилась подобным решениям, она решила прекратить эксперименты в этой сфере, беспокоясь о том, что они могут принять все более крайние формы, и начнется новый этап «гонки модернизаций». После серии обсуждений среди технических директоров команд FIA согласовала изменения в ряде положений технического регламента, начиная с следующего сезона, будут запрещены все решения, предполагающие взаимодействие выхлопных газов с задним крылом автомобиля.

      Таким образом, в зоне вокруг выхлопной трубы запрещено размещать какие-либо дополнительные элементы, диаметр которых превышает саму трубу более чем на 20 мм. Более того, с 2027 года будет абсолютно запрещено устанавливать любые специальные стойки, упоры или кронштейны, которые якобы служат креплением выхлопной трубы.

      Интересно, что во время первой пятничной тренировки на Red Bull Ring Дино Беганович, гонщик молодежной программы Ferrari, управлял SF-26, вокруг выхлопной трубы которой уже не было подобных элементов двойного назначения.

      На текущий момент задача состоит в том, чтобы собрать больше информации о поведении автомобиля в этой конфигурации, которую Скудерия сможет использовать на трассах, где аэродинамический обвес настраивается на небольшую прижимную силу. Тем не менее, запрет на использование таких решений может иметь и свои преимущества: в теории он приводит к снижению обратного давления выхлопных газов, что, в свою очередь, может снизить мощность примерно на 10 кВт.