La solución desarrollada por Ferrari será prohibida en 2027.

      Ferrari SF-26 se distingue por una serie de soluciones interesantes, cuya característica es que son difíciles de copiar o incluso imposibles, ya que para ello habría que rehacer casi todo el chasis. En particular, el coche del equipo de Maranello tiene una disposición única en la parte trasera, lo que permitió añadir un elemento rectangular adicional detrás de la salida del sistema de escape, que recuerda a una pequeña ala. En la Scuderia le asignaron la abreviatura FTM, y hemos hablado de su doble propósito: en las rectas, contribuye a reducir la eficacia del ala trasera y al mismo tiempo crea una zona de presión negativa detrás del difusor. Por un lado, esta solución no contradecía el reglamento técnico, pero por otro, la FIA le prestó especial atención. Los rivales no pudieron copiarlo, ya que para ello tendrían que homologar de nuevo toda una serie de componentes del chasis, sin embargo, encontraron la manera de implementar sus desarrollos, basados en un principio análogo. Aunque en la federación no se oponían a tales soluciones, decidieron poner fin a los experimentos en este ámbito, temiendo que adoptaran formas cada vez más extremas y que comenzara otra etapa de "carrera de modernizaciones". Después de una serie de discusiones a nivel de directores técnicos de los equipos, la FIA acordó modificar varios puntos del reglamento técnico, y a partir de la próxima temporada quedarán prohibidas cualquier soluciones cuya esencia sea que los gases de escape interactúen con el ala trasera del coche. Por lo tanto, en la zona alrededor del tubo de escape estará prohibido colocar cualquier elemento adicional cuyo diámetro supere el propio tubo en más de 20 mm. Además, en 2027 estará completamente prohibido instalar cualquier soporte especial, apoyos o soportes que supuestamente sean nodos de sujeción del tubo de escape. Es interesante que durante la primera sesión de entrenamiento del viernes en el Red Bull Ring, Dino Beganovic, piloto del programa juvenil de Ferrari, pilotó el SF-26, alrededor del cual ya no había elementos de doble propósito en torno al tubo de escape. Por ahora, la tarea es recopilar la mayor cantidad de información sobre el comportamiento del coche en una configuración que la Scuderia pueda utilizar en circuitos donde el kit aerodinámico se ajusta para tener una baja carga aerodinámica. Sin embargo, la prohibición del uso de tales soluciones también puede tener su ventaja: en teoría, esto logra una reducción de la presión de retroceso de los gases de escape, lo que conduce a una disminución de la potencia de aproximadamente 10 kW.