Марк Темпл: Проблем оказалось больше, чем мы предполагали.

      Марк Темпл, технический директор McLaren, ответственный за эффективность шасси, в интервью пресс-службе команды поделился о сложных задачах, которые предстоит решать ему и его команде в сезоне 2026 года.

      Темпл работает в McLaren с долгим стажем и начал сотрудничество в те времена, когда в Формуле 1 использовались мощные 3-литровые V10 двигатели. На начальном этапе своей карьеры он занимался разработкой компонентов трансмиссии, а затем, когда в 2006 году перешли на 2,4-литровые V8, работал в области динамики автомобиля. Когда в Формуле 1 внедрили системы рекуперации энергии (KERS), он стал одним из инженеров Льюиса Хэмилтона. Также он получил опыт работы с Фернандо Алонсо в период начала «гибридной эры», и постепенно ему доверяли более ответственные роли, и теперь он один из ведущих технических руководителей McLaren.

      «Новые машины ведут себя по-другому на трассе, и наша задача – понять, в чем заключается эта разница, - отметил Темпл. – Это касается большинства аспектов автомобиля, но наиболее значительные изменения произошли в силовых установках.

      Готовясь к нынешнему сезону, мы осознавали, что нам предстоит решать значительно более сложные задачи, чем обычно, потому что изменений очень много. Конечно, больше всего обсуждений было вокруг силовых установок. Мы понимали, что найти к ним правильный подход будет сложно, однако возможностей для повышения скорости тоже предостаточно, и это существенно повлияет на нашу работу на гонках.

      Мы столкнулись с некоторыми аспектами, которые оказались сложнее, чем мы ожидали, из-за чего нам потребовалось больше времени для оптимизации наших рабочих процессов, связанных с подготовкой к гонкам. В этой области еще много работы.

      В команде также появились новые направления. Теперь у нас есть группа специалистов, отвечающих за эффективность силовой установки, чего ранее не было. Их основная задача заключается в том, чтобы понять, как максимально эффективно использовать потенциал силовой установки. Они анализируют данные телеметрии, собранные во время работы на трассе, и взаимодействуют с гоночными инженерами.

      Кроме того, они используют наш симулятор и другие инструменты – для этого им нужны новые навыки, и они практикуют новые подходы, так как прежде у нас не было необходимости заниматься такими вопросами. Эти специалисты очень плотно сотрудничают с инженерами Mercedes, которые обычно предлагают оптимальные настройки двигателя для каждого этапа сезона и представляют различные сценарии для наиболее эффективного использования энергии на круге.

      Мы проверяем их предложения, используя наши инструменты с учетом специфики MCL40, а также различных переменных, таких как направление ветра, уровень сцепления, количество топлива в баке и так далее.

      В целом мы изучаем все это, проводим сравнительный анализ и предоставляем рекомендации нашим гоночным инженерам, работающим с Mercedes. Таким образом, мы объединяем два подхода – наш и тот, что используют специалисты HPP (Mercedes High Performance Powertrains).

      Однако в процессе подготовки к гонкам, получая информацию от HPP, мы не участвуем в принятии решений относительно настроек силовых установок. Когда мы узнаем, с чем нам придется иметь дело, часто остается мало времени для реакции. Поэтому одна из задач, которую мы ставим перед собой в 2026 году, это улучшение наших рабочих процессов, чтобы сократить влияние подобных трудностей.

      Существуют также значительные изменения, связанные с системами активной аэродинамики – режим движения по прямой существенно влияет на наши гоночные подходы. На переднем и заднем крыле имеются подвижные элементы, которые меняют положение на каждом круге, хотя на мокрой трассе это не происходит – этот фактор также нужно учитывать.

      Это усложняет задачу поиска оптимальных решений по управляемости машины – может понадобиться снижение проявления недостаточной поворачиваемости, особенно когда у тяжелого автомобиля уже изношена резина, или, как в случае с гонкой в Майами, требуется настроить машину на уменьшенную прижимную силу. Все эти аспекты нам предстоит изучать на протяжении сезона, но наибольшее количество сложностей именно с силовой установкой».

      После того как Ландо Норрис одержал победу на Гран-при Венгрии, подарив McLaren первую победу в этом сезоне, команда ушла на летний перерыв в хорошем настроении. Тем не менее в руководстве технического деп