2026 Ferrari 296 Speciale Aperta Обзор: Суперкар с красной кровью, которым гордился бы Энцо

      Самые важные автомобильные новости и обзоры, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно важны, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Непревзойденный опыт вождения. Ferrari 296 Speciale Aperta 2026 года предлагает умопомрачительную скорость и уникальную личность, что делает его выдающимся в линейке Ferrari.

      Легкий и мощный. С мощностью 869 л.с. и снижением веса на 132 фунта по сравнению с GTB, этот суперкар спроектирован для взрывной производительности на треке.

      Инновационная аэродинамика. Такие особенности, как двойные задние крылья и массивный диффузор, увеличивают прижимную силу и стабильность на высоких скоростях.

      Исключительная управляемость и тормоза. Точная рулевка и замечательная тормозная система автомобиля обеспечивают захватывающий опыт вождения.

      Итог: Ferrari 296 Speciale Aperta 2026 года воплощает суть настоящего итальянского суперкара, предлагая захватывающее сочетание скорости, мощности и точности.

      С помощью ИИ, проверено редакцией

      Пока все были слишком заняты жалобами на существование Luce или дизайн Testarossa, я мчался по холмам вокруг Маранелло на том, что сейчас является лучшим в плане вождения каваллино, которое можно купить: Ferrari 296 Speciale Aperta 2026 года. И пока я это делал, я не мог не думать о том, насколько недальновидной была вся эта критика, потому что, если бы я был мультимиллионером, я бы не только купил ту модель, на которой я ехал, но и всю линейку, потому что у каждой Ferrari есть своя личность; что-то особенное, что она может предложить. В случае 296 Speciale Aperta это неукротимая, умопомрачительная скорость.

      Название Speciale находится в редком воздухе, предшественниками 296 являются 360 Challenge Stradale, а также невероятная 430 Scuderia, которая на сегодняшний день является одной из лучших машин, на которых я когда-либо ездил. А затем были 458 Speciale и 488 Pista, которые я так и не успел испытать. Рецепт для этих чистокровных скакунов не так уж сложен: сбросить вес, увеличить мощность и улучшить аэродинамику. О, и сделать все это с акцентом на то, что вся эта безумие будет теоретически использовано на треке, даже если это не всегда так.

      Теперь, когда я объяснил Speciale, я могу перейти к Aperta. Итальянское слово "uncovered" (открытый) украшает только самые эксклюзивные кабриолеты Ferrari, такие как LaFerrari Aperta, 458 Speciale Aperta и суперредкая SA Aperta на базе 599. Теперь 296 несет факел, и, о боже, он делает это с комбинацией ярости и класса.

      Основы

      Само собой разумеется, что базовая модель здесь — это заднемоторный 296 Spider, который затем увеличен до 11. Он оснащен жесткой крышей с электроприводом, которая может открываться или закрываться за 14 секунд на скорости до 30 миль в час, как и в Testarossa Spider, на которой я недавно ездил. За кокпитом находится 3,0-литровый, двойной турбированный V6, дополненный электрическим мотором с осевым потоком, помещенным между двигателем и восьмиступенчатой автоматической коробкой с двойным сцеплением. Двигатель внутреннего сгорания теперь выдает 691 л.с. благодаря увеличению давления на 3 psi, в то время как электрический мотор добавляет еще 178 л.с. Вместе они производят потрясающие 869 л.с. и 557 фунт-футов крутящего момента, которые передаются исключительно на задние колеса: 305/35 ZR20 Michelin Pilot Sport Cup 2 (245/35 спереди).

      Строгая диета является центральной частью философии Speciale, поэтому Ferrari заменила (или убрала) многие компоненты, чтобы сбросить 132 фунта по сравнению с обычной моделью. Один только двигатель весит на 20 фунтов меньше благодаря обширной работе, включая замену коленчатого вала на новый, который почти на пять фунтов легче. Также есть титановый поршень и соединительные штанги, взятые прямо из ультраэксклюзивного, многомиллионного гиперкара F80.

      Аэродинамика была значительно переработана, и это легко заметить, просто взглянув на внешний вид. Теперь есть двойные задние крылья на каждом углу и активный флап, который автоматически выдвигается, когда требуется полная прижимная сила. Я видел, как он выдвинулся только один раз в самом вертикальном положении, и это было во время сильного торможения. Он определенно менее активен, чем двойные флапы на задней части 12Cilinidri Spider, на которой я путешествовал ранее в этом году. Внизу находится массивный диффузор из углеродного волокна, который, особенно в потрясающем окрасе Rosso Dino моего тестера, выделяется на фоне остальной машины. Он действительно огромен и очень бросается в глаза, как и должно быть на такой агрессивной машине.

      Спереди есть новый нос с новой воздуховодной системой, которая позволяет воздуху течь более эффективно и точно, создавая больше прижимной силы, устраняя турбулентность и улучшая охлаждение. Похожая история вокруг передних крыльев, где новые воздуховоды направлены на устранение давления, которое может вызвать подъем передней части или сделать ее нестабильной на высоких скоростях. В целом, 296 Speciale Aperta будет производить 960 фунтов прижимной силы на скорости 155 миль в час. Это на много световых лет дальше от 2,135 фунтов, которые F80 проявляет на той же скорости, но на 310 больше, чем у обычного 296.

      В целом, этот более легкий, более сложный, более жесткий скакун выглядит абсолютно потрясающе. И как я собираюсь поделиться, он также так же и ведет себя.

      Забираясь в жесткие сиденья, первое, что вы понимаете, это то, что они не так неудобны, как выглядят. И поскольку прошло некоторое время с тех пор, как я ездил на 296 (GTB), я также был удивлен тем, насколько просторен салон на самом деле — определенно гораздо больше, чем кажется снаружи. Несмотря на то, что он не отличается от обычной машины с точки зрения дизайна, кокпит выглядит гораздо более целенаправленным — в нем нет ничего, что вам не нужно. Все сосредоточено на использовании на треке и на том, чтобы заставить вас чувствовать себя джентльменом-водителем в Ferrari Challenge.

      Мой тестер был оснащен новой физической кнопкой запуска двигателя. Нажмите на тормоза и нажмите эту кнопку, и вы услышите... ничего. Поскольку это гибрид, машина по умолчанию будет работать в режиме eDrive, что означает, что она будет работать на батарее, пока она не разрядится, пока вы не потребуете больше производительности, чем она может предоставить, или пока вы не переключите режимы вождения. Переключитесь на гибридный или производительный режим и повторите последовательность запуска, и вы услышите, как V6 запускается с сердитым рычанием.

      Потяните правый лепесток, чтобы отправиться в путь, и все маленькие нюансы, которые делают Speciale Speciale, начинают проявляться. Первое — это подавляющее чувство пустоты по сравнению с GTB. Вы чувствуете и слышите эту легкость и тот факт, что она была спроектирована для обеспечения взрывной производительности на треке. Кожаное рулевое колесо с вставками из углеродного волокна приятно лежит в руках, и, что удивительно, оно не обтянуто алькантарой, как остальная часть салона. Мне это на самом деле нравится, так как я никогда не любил рулевые колеса, обтянутые алькантарой или замшей. У Ferrari оно ощущается естественно, гладко и не слишком жестким и не слишком мягким, когда его держишь с большей целью.

      Как только я выехал из Маранелло и подальше от трафика, виды напоминали "Привет из Эмилия-Романьи" и предоставляли идеальные дороги для такого рода техники, но давайте будем честными, Speciale, даже Aperta, принадлежит треку. Тем не менее, я методично начал исследовать все больше и больше производительных характеристик автомобиля, пока