Стоффель Вандорн: Роль резервного гонщика – незнакомая ситуация.

      В своё время Стоффель Вандорн был пилотом McLaren, но это совпало с трудным периодом для команды, когда она скатилась с позиций лидеров на далеко позади. С тех пор он не выступает в Формуле 1, но остаётся в паддоке в качестве резервного пилота. Сначала он работал с Mercedes, а с 2023 года – с Aston Martin, что подтверждает продолжающийся спрос на опыт 34-летнего бельгийца. Он демонстрирует своё гоночное мастерство в других сериях – в 2022 году Стоффель завоевал титул в Формуле E, а на протяжении четвёртого сезона пилотирует гиперкар заводской команды Peugeot в WEC.

      В интервью официальному сайту чемпионата он поделился своими мыслями о роли резервного пилота Aston Martin F1: «Эта работа необычная, поскольку ты редко садишься за руль. Тем не менее, у меня много дел – я часто занимаюсь на симуляторе, участвую в подготовке к гонкам и много путешествую, так как присутствую на большинстве этапов. Однако можно сказать, что к самым интересным моментам ты не имеешь доступа!

      Я, безусловно, участвую во всех совещаниях с инженерами до и после каждой сессии. Во время самих сессий я наблюдаю за происходящим на трассе из гаража или из офиса в Сильверстоуне, где работают наши инженеры, и где мы анализируем телеметрию и видео с бортовых камер – кстати, это гораздо интереснее, чем кажется…

      Если ты резервный гонщик, ты никогда не знаешь, когда команде понадобятся твои услуги, и поскольку иногда нужно садиться за руль, важно внимательно следить за всеми сессиями, чтобы быть в курсе событий».

      Стоффель хорошо знаком с Фернандо Алонсо, так как они были напарниками в McLaren в течение двух сезонов и поэтому могут легко обмениваться мнениями по профессиональным вопросам: «Мы часто обсуждаем ощущения от вождения, настройки машины, и я всегда стараюсь делиться своими впечатлениями и говорить, что думаю, хотя это не значит, что я всегда прав. Но, я думаю, для гонщиков важно услышать мнение со стороны, так как инженеры чаще всего смотрят на экраны компьютеров и дают рекомендации на основе этих данных.

      Я рассматриваю всё с точки зрения гонщика и делаю выводы, исходя не только из цифр, которые предоставляет компьютер. Для эффективной работы резервному пилоту необходим правильный настрой, и мой опыт помогает мне в этом.

      Мне нравится Формула 1, эти технологии, я люблю работать с инженерами и всей командой. Я считаю, что среди всех видов автоспорта именно этот чемпионат остаётся самым конкурентным, и у нас есть самые современные инструменты, благодаря чему полученный здесь опыт очень полезен в других сериях.

      Обычно в пятницу между первой и второй тренировками команде требуется поддержка специалистов, работающих на базе, но в основном у нас есть возможность тестировать многочисленные решения на симуляторе после второй сессии, а на следующий день перед третьей тренировкой я возвращаюсь с командой со списком компонентов, которые мы проверяли.

      Работа, как правило, строится на запросах от инженеров команды, которые направляются на симулятор, и вечером мы занимаемся этой работой, а затем сообщаем, что именно протестировали и какой эффект это имело по сравнению с базовыми настройками машины.

      В конечном итоге решение принимают инженеры гоночной команды, если они решат внести изменения в машину, но мы хотя бы предоставляем им необходимую информацию, на основе которой они действуют в различных ситуациях...

      Сейчас гонщики значительно лучше подготовлены профессионально, чем десять лет назад, так как проводятся больше тестов, применяется программа TPC (тесты машин прошлых лет), и домашние симуляторы стали гораздо более современными.

      В итоге они просто больше тренируются, прежде чем сесть за руль реальной гоночной машины. С профессиональной точки зрения молодые пилоты сегодня лучше подготовлены, чем их сверстники 15 лет назад – теперь у всех есть тренеры, и они имеют доступ к более обширной информации, что позволяет им больше знать».