Внутри плана Honda по сохранению доступности автомобилей без давления на покупателей

      Honda

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно важны, прямо к вам, каждый рабочий день.

      В настоящее время все ощущают давление из-за роста стоимости жизни, и не имеет значения, покупаете ли вы молоко или новый автомобиль. С учетом того, что современные автомобили становятся все более сложными, насыщенными технологиями как никогда, и иногда подвержены высоким тарифам, цены на них резко возросли в последние годы, часто став недоступными для среднестатистических потребителей. Естественно, крупные автопроизводители, такие как Honda, исследуют различные способы снижения затрат и повышения эффективности, где это возможно.

      В недавнем разговоре с The Drive Нория Кайхара, исполнительный вице-президент Honda Motor Company, подробно рассказал об этих стратегиях. Некоторые из них кажутся довольно очевидными, такими как снижение сложности производства, упрощение продуктовых портфелей и сокращение времени выхода на рынок, но другие более уникальны.

      «Доступность — это ключ для будущих клиентов, особенно для молодежи», — сказал Кайхара в интервью The Drive. «В настоящее время мы работаем над различными проектами, включая деятельность “Triple Half”. Это означает, что наши сроки разработки будут сокращены вдвое, затраты также должны быть сокращены вдвое, и общие ресурсы тоже [отсюда и название Triple Half]. Это также означает, что мы можем быстро реагировать, когда условия на рынке меняются.»

      Honda

      В мае Honda объявила, что ее план Triple Half вступит в силу в этом году для инициатив «незначительных изменений моделей», в то время как полные изменения моделей начнутся в 2028 году. Тем не менее, компания стремится сократить затраты на разработку, сроки и объем работы до 50%. Она также стремится улучшить производственную эффективность примерно на 20% в течение следующих пяти лет, эффективно «осуществляя и распределяя инвестиции в ресурсы в новые модели и оборудование».

      Кайхара также затронул, как Honda планирует использовать ИИ для достижения трех ключевых целей, упомянутых выше, начиная с краш-тестирования, которое обычно занимает много времени и, следовательно, очень дорого. Переход к использованию ИИ направлен на то, чтобы прийти к более обоснованным выводам за меньшее время и с меньшими затратами. Стоит отметить, что тестирование с использованием ИИ не заменяет обязательное тестирование и разработку, а дополняет их. Чем больше можно сделать виртуально перед реальным тестом, тем меньше времени и денег будет потрачено в долгосрочной перспективе.

      «Мы используем ИИ на стороне разработки бизнеса, в частности, в некоторых технологиях тестирования, таких как краш-тесты и так далее», — добавил Кайхара. «Для любых из этих процедур мы уже пришли к выводу, что можем делать их с помощью ИИ без фактического [предварительного] теста, так что это окажет большое влияние на разработку [модели или технологии].»

      Когда его спросили о том, как Honda может оставаться конкурентоспособной, предлагая передовое оборудование и программное обеспечение, Кайхара указал на текущий проект в Китае, где автопроизводитель в настоящее время разворачивает команды, чтобы изучить, как повысить эффективность.

      Honda

      «Мы также работаем с китайцами», — сказал он. «В автомобильной промышленности Китай лидирует с точки зрения технологий, я должен сказать, поэтому у нас сейчас есть команды в Китае, и они работают над изучением их [производственных] технологий и научных знаний. Раньше мы [Япония] учили их, как делать автомобильные детали и изучать наши техники. Теперь мы берем некоторые из их ноу-хау для нашей собственной разработки, особенно в области робототехники, которая скоро появится.

      «Внедрение этих роботов на наших заводах станет еще одним ключом к тому, чтобы сделать многие продукты более привлекательными с точки зрения доступности», — продолжил Кайхара. «Но мы должны быть осторожны с этим, потому что это также политический вопрос, поэтому мы не можем просто использовать китайские технологии в США — мы этого не делаем. Это означает, что мы должны учиться, но [провести] четкую грань между США и Китаем, что означает, что нам нужно разрабатывать собственные технологии.»

      Ранее в этом году Honda сообщила о первой финансовой потере с 1957 года, с операционным дефицитом примерно в 2,7 миллиарда долларов, в значительной степени из-за сокращения своего глобального портфеля электромобилей. Тем не менее, компания теперь перераспределит свой бывший бюджет на электромобили для разработки гибридных автомобилей, которые лучше соответствуют ее глобальным предложениям. В настоящее время она работает над новой гибридной системой с двумя моторами для предстоящих моделей, включая Civic и Acura RDX.

      Пол Вернон/Acura

      Генеральный директор American Honda Эйдзи Фудзимура подтвердил слова Кайхары, добавив, что доступность (и надежность) остаются в центре внимания Honda. Он также выразил мнение, что доступность часто лучше всего представлена в терминах ценности, а не просто наличием самых дешевых автомобилей, добавив, что предоставление потребителям того, что они хотят, нуждаются и ожидают от Honda, имеет первостепенное значение. Это в настоящее время видно в начальных моделях бренда, таких как Civic LX, который начинается с 25,890 долларов (включая доставку), самый продаваемый Civic Sport за 28,000 долларов, который я недавно тестировал, и, с точки зрения Acura, Integra и ADX, которые начинаются примерно с 35,000 долларов.

      «Я хотел бы добавить, что доступность не всегда заключается в сокращении затрат, но и в предложении отличной ценности для клиентов», — сказал Фудзимура в интервью The Drive. «Ключевым моментом здесь является ценность, поэтому я всегда говорю нашим руководителям думать о [улучшении] соотношения цены и качества [с точки зрения компании и потребителей].»

      Есть совет? Напишите нам на tips@thedrive.com