Вождение Acura NSX 1991 года заставило меня плакать

      Самые большие автомобильные новости и обзоры, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Большинство людей обычно советуют не встречаться с вашими кумирами, потому что, как правило, вы будете разочарованы. Похожая концепция применима к автомобилям, обычно к винтажным, когда люди обожествляют их, пока не выведут на открытую дорогу, только чтобы понять, что они не так хороши, как о них говорят; тормоза плохие, трансмиссия медленная, подвеска слишком мягкая и т. д. К счастью, Acura NSX первого поколения никогда не была моим кумиром, поэтому я был поражен, когда недавно смог прокатиться на одном. Настолько, что я расплакался.

      Ничего против NSX, но как ребенок, выросший в Мехико в 90-х, стены моей спальни были украшены постерами Lamborghini Diablo, Ferrari F40 и F50, Porsche 959 и даже Ford GT90, среди многих постеров Сенны и, в конечном итоге, Шумахера. Только когда я стал старшим подростком, я начал проявлять интерес к продуктам Honda (возможно, потому что научился ценить деньги и оценил надежность, экономию топлива и тому подобное), и тогда концепция быстрого, маневренного, хорошо выглядящего, но также надежного японского спортивного автомобиля, как NSX, стала мне привлекательной.

      Перемотаем на много лет вперед к моей текущей карьере, и я смог прокатиться на последних Acura NSX, и не только на улице, но и на священной земле, такой как трасса Дейтоны. В 2019 году я гонялся за победителем Инди 500 Симоном Пажено по знаменитой трассе на NSX — ночью — проверяя все навыки вождения, которые я накопил за всю свою жизнь. Три года спустя, когда вышел NSX Type S, я снова сделал то же самое в том же месте, но на этот раз в том самом автомобиле, который Acura одолжила Максу Ферстаппену за пару месяцев до этого. И в какой-то момент между этими двумя трековыми событиями я отправился в поездку на 1000 миль, чтобы доказать, что NSX также является практичным гран-турером. Тем не менее, за все эти годы именно O.G. NSX как-то ускользала от меня.

      Это наконец изменилось в начале этого месяца во время Недели автомобилей в Монтерее, где, будучи гостем Acura, я получил доступ к нескольким автомобилям из Honda Collection Hall, одним из которых был старый NSX. Одетый в все еще блестящий формульный красный цвет, с черным кожаным интерьером, в таком состоянии, в котором может быть только автомобиль, обслуживаемый производителем, я отправился прокатиться по одной из самых красивых и живописных дорог страны: шоссе 1.

      Мне не понадобилось больше минуты, чтобы понять, что я попал на настоящий праздник, тот, который, откровенно говоря, часто бывает в моей работе, но этот был другим. Несмотря на 85 000 миль, мне казалось, что я еду на новом старом автомобиле — очень особенном. Педали были жесткими и упругими так, как бывает только у старых автомобилей. Руль был тяжелым (без усилителя руля), но не слишком, а самым примечательным атрибутом был переключатель передач. Я даже не покинул парковку своего отеля, когда уже влюбился в трансмиссию.

      Acura NSX произвела революцию в мире спортивных автомобилей в начале 90-х с его элегантным дизайном, алюминиевым шасси и передовым двигателем Honda, который раскручивался до 8000 об/мин. Он превзошел по инженерии и производительности многие флагманские европейские автомобили своего времени, предлагая при этом повседневную надежность, экономию топлива и комфорт. Его 270-сильный 3,0-литровый V6 VTEC имел титановыми шатунными, и большая часть технологий, которые сделали его легче, быстро раскручивающимся и надежным, была заимствована из Формулы 1. Он сочетался с пятиступенчатой механической коробкой передач, хотя также предлагалась четырехступенчатая автоматическая (с усилителем руля).

      Я уже выезжал из города в сторону моста Биксби, когда вдруг надвигаются темные облака. «Вот мне повезло», — подумал я, — «я в потрясающем автомобиле на потрясающей дороге, и теперь идет дождь». Как оказалось, это было хорошим знаком, потому что каждый владелец суперкара, который спустился на полуостров, вернулся в свой роскошный отель или арендованную виллу, оставив меня с в основном пустым участком великолепной, извивающейся, прибрежной дороги от Монтерея до Биг Сур. Поворот сюжета: всего в пяти милях по шоссе было ярко-голубое небо и солнечно. Ура!

      Следующие 60 миль, от Carmel Valley Ranch до Big Sur Inn и обратно, были одними из самых приятных, на которых я когда-либо ездил на любом автомобиле, где бы то ни было в мире. Каждая прямая, каждый поворот, каждое маленькое песчаное укромное место, где я останавливался, чтобы сделать фото, было волшебным. Звук V6, раскручивающегося до 6000 и до 8000 об/мин — я все еще слышу его. У меня мурашки по коже.

      Я проехал много автомобилей; много, много автомобилей. От Fiat Panda и Nissan Tsurus до Ferrari, Pagani, Rolls-Royce и двух моих любимых автомобилей всех времен, F430 Scuderia и Prodrive P25, и все же именно Acura почти 40 лет назад вызвала слезы на моем лице. То, как неусиленный руль передавал динамику автомобиля и текстуру дороги; как переключатель щелкал на месте с каждым движением; и расслабляющий, бархатистый звук двигателя, поющего, когда я переключался вверх и вниз по передачам, были глубоко эмоциональными. Если вы верите, что автомобили могут говорить, как я, то вы лучше верьте, что этот автомобиль имел что сказать.

      Каждый момент, когда я переключался со второй на третью почти на полном газу, чувствовал, как обороты растут, когда я касался четвертой, а затем переключался вниз в расслабленном, но точном стиле (не нужно было спешить с этой красотой), уводил меня от этой планеты и переносил в место, где я чувствовал себя по-настоящему счастливым, место, где я представлял себя своим кумиром на всю жизнь (которого я набил на левом предплечье), управляющим автомобилем, похожим на этот, на Сузуке. Некоторые скажут, что подвеска немного слишком мягкая — и они будут отчасти правы — но это автомобиль, предназначенный для ежедневной эксплуатации, а не только для трека. Положение сиденья феноменально, а расстояние между рулем и переключателем передач просто идеальное; так же, как и расстояние между всеми педалями.

      В типичном стиле Honda все в NSX все еще работало: обогреватель, дворники, вся электроника. Не уверен, что я бы сказал то же самое, если бы я ездил на 40-летнем европейском спортивном автомобиле, будь то Ferrari, Jaguar или BMW. Все казалось целенаправленным; ничего не было лишним, ничего просто ради показухи. Это серьезный автомобиль, который не воспринимает себя слишком серьезно.

      Вдруг я вернулся туда, откуда начал, и пришло время вернуть ключи Acura. Я проехал на лучшем автомобиле в мире.

      Напишите автору на jerry@thedrive.com