Действительно ли UTV нуждаются в сложных трансмиссиях с двойным сцеплением? Давайте посмотрим.

      Honda

      Двухсцепные трансмиссии всегда позиционировались как молниеносные для автолюбителей. Если вам нужно взаимодействие, выбирайте механическую коробку; если вам нужна скорость, выбирайте DCT. Автопроизводители, такие как Porsche и Nissan, первыми внедрили эту технологию в 911 и GT-R соответственно, прежде чем более обыденные спортивные автомобили, такие как модели N от Hyundai, приняли ее позже. Но сейчас мы находимся на этапе, когда даже утилитарный квадроцикл, такой как 2026 Honda Pioneer, который я тестирую, имеет DCT.

      Вы, вероятно, задаетесь вопросом: «Почему?» Ну, именно об этом я здесь и говорю.

      Оба из этих автомобилей имеют DCT, но на этом сходства заканчиваются. Caleb Jacobs

      Чтобы прояснить, не так много UTV имеют DCT: Can-Am Maverick R, Honda Pioneer и Honda Talon. Последний из них — единственный из трех, который я пока не тестировал. Эти машины — безумный Maverick R с передней подвеской, напоминающей богомола, и трудяга Pioneer — имеют мало общего. Тем не менее, опыт переключения передач очень похож.

      Я уже долго писал о Maverick R, но стоит отметить трансмиссию в частности. Она действительно имеет смысл в таком автомобиле, как этот, с его турбированным двигателем мощностью 240 лошадиных сил. DCT заставляет его ощущаться больше как раллийный автомобиль, чем, скажем, Polaris RZR Pro R с его более традиционной бесступенчатой трансмиссией.

      Caleb Jacobs

      Переключаемая трансмиссия — ваш друг, когда вам нужно быстро увеличить обороты. Конечно, CVT в современных спортивных квадроциклах намного лучше, чем раньше, но вы не можете заменить возможность быстро переключиться на третью передачу с помощью рычага переключения. Представьте себе ситуацию, когда вы мчитесь вниз по склону и сталкиваетесь с узкой серией поворотов с деревьями по обе стороны. Когда вы можете целенаправленно переключиться на пониженную передачу, торможение двигателем поможет замедлить вас, пока обороты остаются высокими для готового отклика на газ.

      Кроме того, это просто ощущается потрясающе.

      Caleb Jacobs

      С другой стороны, двухсцепная трансмиссия Pioneer уникальна. В остальном UTV не так спортивен; однако шестиступенчатая трансмиссия определенно демонстрирует характерные для DCT стуки и удары. Это происходит потому, что всегда есть сцепление, ожидающее включения после отключения другого. Одно сцепление обрабатывает нечетные передачи, в то время как другое — четные.

      Новый Pioneer имеет четыре режима вождения: Комфорт, Нормальный, Спорт и Тяга/Перевозка. Каждый из них настраивает подачу мощности и точки переключения. Теперь, возможно, вы не почувствуете разницу так сильно в квадроцикле с более типичной CVT, но они абсолютно заметны в Pioneer. Вместо оглушительного воевания двигателя, работающего на полную мощность, когда он набирает скорость, параллельный двухцилиндровый двигатель Honda поднимается по диапазону оборотов с каждым переключением. В этом смысле он гораздо больше похож на грузовик.

      Говоря о грузовиках, Pioneer работает больше как они, чем ваш средний квадроцикл. Не кажется, что он испытывает нагрузку, и по моему опыту, его легче контролировать в условиях низкой скорости. Это частично потому, что вы можете использовать трансмиссию и, в свою очередь, двигатель, чтобы помочь замедлиться. Это та же тактика, о которой я говорил с Maverick R в поворотах, только примененная к буксировке утилитарного прицепа или перевозке груза дров сзади.

      А затем есть ощущение. Трудно описать трансмиссию Pioneer, не используя некоторые звукоподражания. Ускорение после крутого подъема вызывает небрежный звук sa-konk, в то время как энергичное нажатие на газ создает более театральный отклик от DCT. Сильное нажатие на педаль газа сглаживает переключения, но не до такой степени, чтобы они стали незаметными. Это действительно странный опыт, когда вы привыкли к CVT.

      Сказание о двух UTV: Сравнение характеристик

      Can-Am Maverick R | Honda Pioneer

      Базовая цена | $44,299 | $22,294

      Трансмиссия | 999cc турбированный трехцилиндровый | 7-ступенчатая двухсцепная автоматическая | полный привод | 999cc двухцилиндровый | 6-ступенчатая двухсцепная автоматическая | выбираемый полный привод

      Мощность | 240 | 72

      Снаряженная масса | 2,250 | 1,781

      Максимальная скорость | 80 миль/ч (предположительно) | 63 миль/ч

      Моя озабоченность по поводу DCT в UTV не удивительна: что произойдет, если они сломаются? Я не буду притворяться, что CVT не подвержены поломкам, но они гораздо более распространены, и многие преданные райдеры достаточно опытны, чтобы ремонтировать их на трассе. Я не уверен, что является эквивалентом DCT для соскочившего ремня, но сомневаюсь, что вы сможете легко это сделать на склоне огромного холма. И чтобы прояснить, у этих Honda DCT нет ужасной репутации по надежности, насколько я видел. Это как все технологические достижения в современных дизельных грузовиках: отлично, когда они работают, и большая головная боль, когда нет.

      Чтобы ответить на вопрос, нужны ли UTV дорогие двухсцепные трансмиссии, я бы сказал «нет». Но у них есть свои преимущества, если вы готовы правильно за ними ухаживать. Просто убедитесь, что вы провели исследование, прежде чем управлять одним из них, потому что ощущение переключения на другую передачу, как будто вы какой-то гонщик, может быть слишком соблазнительным, чтобы отказаться — независимо от того, насколько хорошо это соответствует вашему использованию.

      Есть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ним напрямую: caleb@thedrive.com