Федералы разбавили бензин, чтобы снизить цены. У дизельного топлива нет такого решения.

      Артур Видак/NurPhoto через Getty Images, отредактировано автором

      Аналитики и экономисты начинают бить тревогу по поводу другой цифры, чем цена на галлон бензина, и эта цифра имеет огромные последствия для экономики: цена на дизельное топливо.

      Год назад средняя стоимость галлона дизельного топлива в Америке составляла 3,70 доллара. Сегодня, на момент записи, она составляет 5,60 доллара. Это на 50% выше, и некоторые прогнозы предполагают, что она достигнет рекорда в 6 долларов за галлон к концу года. Это нехорошо.

      Америка на самом деле не работает на Dunkin, она работает на дизеле. В отличие от бензина, правительство не может вмешиваться в формулы дизеля, чтобы попытаться снизить цену, и оно определенно не может разбавить дизель, как пыталось сделать с бензином ранее в этом году.

      Факт в том, что наша экономика работает на дизельном топливе. Оно используется в грузовиках и товарных поездах, которые перевозят все ваши посылки от Amazon, в автобусах, которые отвозят ваших детей в школу, в тракторах и комбайнах, которые собирают вашу еду, и даже в бензовозах, которые доставляют обычный бензин на вашу местную станцию. Не говоря уже о миллионах тяжелых пикапов, используемых операторами автопарков и рабочими практически в каждом секторе. Цена на дизель — это затраты, которые почти каждый бизнес и муниципалитет в Америке должен учитывать, прямо или косвенно. Поэтому, когда она поднимается на 50%... эта боль может быть сдержана лишь на некоторое время.

      Нет простого решения — как раз когда дети возвращаются в школу, фермеры достигают пика сбора урожая, а сезон праздничных покупок почти на пороге. В последнем эпизоде The Drivecast мы обсуждаем эффект домино от скачка цен на дизель. Насколько это плохо, как далеко распространится эффект, и является ли 5 долларов за галлон просто новой нормой?

      Вы здесь новенький? The Drivecast — это еженедельный подкаст The Drive, который погружает вас за кулисы крупнейших споров, историй и персонажей, формирующих автомобильную индустрию, а также того, как выглядят наши дороги сегодня. Поддерживаемый внутренним доступом The Drive, оригинальными репортажами, эксклюзивами и инсайтами, The Drivecast стремится сделать каждого инсайдером.

      Слушайте The Drivecast через Spotify, Apple Podcasts или Amazon Music. Вам нравится? Нравится? Хотите помочь? Оставьте пятизвездочный отзыв на вашей платформе, чтобы помочь The Drivecast достичь большего числа людей. Есть предложение, совет, запрос или отзыв? Напишите нам на feedback@thedrive.com. Обещаю, мы читаем каждое письмо.

      Полный текст

      Кайл: Итак, Кейлеб, давай проясним ситуацию. Сколько дизеля ты покупаешь?

      Кейлеб: На самом деле, мне следует покупать больше, чем я сейчас делаю, потому что мой Ford Power Stroke 7.3 сломан и так уже слишком долго.

      Кайл: О, болезненная тема.

      Кейлеб: Да, ты сказал, что мы не будем об этом говорить в этом подкасте. Но нет, на самом деле, у нас есть трактор Kubota, который мы часто используем, и ты заправляешь его по 5 галлонов за раз, так что ты не чувствуешь боль так сильно. Тем не менее, делая это несколько раз в месяц, ты определенно чувствуешь боль. У меня не так плохо, как у дальнобойщиков или у парней, которые обрабатывают свои поля и должны работать в сезон сбора урожая. Могло бы быть и хуже, я их точно понимаю.

      Джоэл: Просто представь, если бы лодки — подожди, лодки других людей работают на дизеле. Слава богу, наши лодки не работают на дизеле. Мы используем 91 неокисленный премиум, который не дешев, но и не дизель.

      Кейлеб: Давай, детка.

      Кайл: В наши дни ничего не дешево. Цены на дизель — многие люди привыкли видеть их на знаке автозаправочной станции, но большинство людей не обращает на это внимания, потому что большинство людей не ездят на дизеле. Это просто еще одна цифра, которая существует. В прошлом она часто была ниже, чем обычный бензин в разные моменты времени, и это одна из тех невидимых затрат, которые, как мы сказали во введении, влияют буквально на все в этой стране. Каждый вид бизнеса, каждый вид продукта, где-то на пути подразумевает транспортировку, производство или использование дизельного топлива. Это действительно важная вещь, которую большинство людей просто игнорирует. У нас было много других высоких цен, о которых можно жаловаться; если вы сами не используете дизель, это вне поля зрения, вне разума — пока это не станет проблемой. Итак, Кейлеб, чтобы подытожить, почему дизель стал таким дорогим по мере того, как год продвигается, и в последнее время быстрее, чем обычный бензин?

      Кейлеб: Есть несколько причин, и как минимум две из них связаны с международными вооруженными конфликтами. Есть война между Россией и Украиной, а также закрытие, или по крайней мере серьезное ограничение, судоходства через Ормузский пролив. Хотя, возможно, очевидно, почему это имеет значение, что судоходство через Ормузский пролив сильно ограничено — очевидно, что вы не можете перевезти много нефти через него — конфликт Россия-Украина является беспорядком по многим причинам. В связи с этой темой Россия на самом деле является вторым по величине экспортером переработанного топлива в мире. Были несколько успешных атак украинских дронов на российские нефтеперерабатывающие заводы, которые полностью вывели их мощность из строя. Поставка сырой нефти на самом деле не так плоха или не слишком сильно пострадала в плане того, чтобы стать узким местом в этом процессе; это переработанное топливо — то, что люди могут на самом деле использовать на другой стороне — стало проблемой. Каждый раз, когда мы говорим о низком запасе дизеля, это не потому, что меньше нефти добывается из земли или меньше отправляется на нефтеперерабатывающие заводы; это то, что оно просто не может добраться от нефтеперерабатывающих заводов до людей. Еще один важный момент заключается в том, что глобальное предложение дизеля затрагивается всем этим. Это не так, что «О, я получаю свой дизель откуда-то еще». Существует огромный спрос на дизель по всему миру, не только в Соединенных Штатах — можно сказать, возможно, особенно в Соединенных Штатах — но это не имеет значения. Никто не находится в более выгодном положении в этой ситуации, чем остальные из нас, поэтому мы все черпаем из одного и того же запаса, и этот запас действительно низок.

      Джоэл: Ты немного опередил меня, потому что я собирался сказать, когда ты говорил о Ормузском проливе и России с Украиной, я живу в Миннесоте, Кайл живет здесь, почему эти войны и конфликты там влияют на цену на дизель на моей заправке? Это определенно было у меня на уме.

      Кейлеб: Это именно так. Мы все идем в одно и то же место и говорим: «Можно мне еще, сэр?» Прямо сейчас этого просто недостаточно; его недостаточно, чтобы поделиться. Я не могу сказать тебе с ходу, каковы повышения цен в других местах мира. Здесь мы видим, что это почти на 2,00 доллара за галлон больше, чем в это время в прошлом году. Все с этим борются, и мы уже начинаем видеть последствия этого — вторичные эффекты того, что происходит, когда цена на дизель поднимается, и остальная экономика должна реагировать — но я боюсь, что это только ухудшится.

      Кайл: Да, и в США не построили новый нефтеперерабатывающий завод — это может показаться безумным — с 70-х годов. Мы просто расширили и инвестировали в существующие производственные мощности. Я помню, когда Иран впервые начал обстреливать множество объектов на Ближнем Востоке, одно дело восстановить трубопровод или провести дипломатический переворот и открыть что-то вроде Ормузского пролива, но на строительство нефтеперерабатывающего завода требуется время. Вы говорите о сотнях миллионов или миллиардах долларов и многолетнем строительстве. Это не переключатель, который можно просто включить, или резервные нефтеперерабатывающие заводы, которые просто ждут, чтобы начать работу. Статистика от Goldman Sachs была показательной