Fórmula E: Wehrlein ganó una Extraña carrera en Miami

      La quinta etapa de la temporada de Fórmula E se llevó a cabo en el nuevo circuito de Miami para este Campeonato, establecido en la zona del estadio del famoso circuito estadounidense Homestead-Miami Speedway. Sin embargo, parte de la pista ovalada con Banking en un círculo de solo 3551 metros de longitud todavía estaba incluida.

      Norman OTAN, piloto del equipo de fábrica de Nissan, comenzó desde la pole y mantuvo el liderazgo, pero en las primeras curvas fue seguido de cerca por António Félix da costa, quien ya en la segunda vuelta intentó atacar a Nick de Vries, pero el piloto Portugués de Porsche pudo defenderse. Por cierto, ambos han ganado títulos en esta serie eléctrica en el pasado.

      Pero al final, se produjo un intercambio de posiciones: la OTAN, aparentemente, decidió no resistir, cedió el liderazgo por razones tácticas. Además, en amplias secciones de la pista es posible adelantar, y luego vimos tantos adelantamientos que era simplemente irreal seguirlos.

      De Vries comenzó la tercera vuelta de la carrera como líder, da costa se mantuvo una décima detrás de su Mahindra, la OTAN fue tercera y los pilotos de Envision Robin Freynes y Sébastien Buemi ocuparon la cuarta y quinta posición. El veterano suizo de fórmula 1, WEC y Fórmula E podría estar pasando su Última temporada en la serie, pero eso no es un hecho, y es otra historia.

      Para la quinta ronda, la OTAN volvió a salir adelante, y tampoco encontró mucha resistencia por parte de sus rivales. En la Fórmula E, mucho depende de las tácticas, y lo que importa es quién liderará las últimas vueltas, no al comienzo de la carrera.

      Después de ocho vueltas, la lucha en la pista adquirió un carácter posicional, durante un tiempo los participantes de la carrera esperaron, observaron las acciones de los rivales, pero Buemi fue el primero en activar el modo de alta potencia, y aunque esto no le ayudó mucho, todavía estaba por delante de su compañero.

      Poco después, Stoffel Vandoorne, otro excampeón de la fórmula E, también se incorporó, con lo que ascendió a la tercera posición. Luego, de Vries hizo lo mismo, lo que le permitió salir a la cabeza por completo.

      En el medio del pelotón, también ocurrieron eventos interesantes a su manera, por ejemplo, Jean-Eric Vergne, el piloto de DS Penske, no mantuvo su automóvil eléctrico en la pista, condujo a lo largo de un borde cubierto de césped varios cientos de metros, y luego regresó a la pista más allá de los diez primeros. Luego trató de recuperarse y actuó muy duro, empujó con sus rivales, que le bloquearon el camino a los diez primeros premios, y después de un tiempo ya era noveno.

      Cuando la carrera cruzó el Ecuador, todos decidieron que era hora de pasar a una acción más activa. Muchos activaron el modo de ataque, por lo que hubo intercambios constantes de posiciones en la pista, y el seguimiento de lo que estaba sucediendo se volvió realmente difícil. Pero diez vueltas antes del final, da costa lideró, Pascal Wehrlein fue segundo y Lucas di Grassi, ahora piloto de Lola, subió a la tercera posición.

      En ese momento, aparecieron banderas amarillas en la pista y salió un vehículo eléctrico de seguridad, esto debido a la parada del coche de Nick de Vries. Pero el Holandés logró reiniciar el sistema en su Mahindra, después de lo cual continuó moviéndose, aunque se encontró en la Última posición.

      En la vuelta 19, se dio un reinicio y la lucha continuó. Da costa lideró, solo en una décima detrás de él se mantuvo su compañero, y Fryanes fue tercero, empujando a di Grassi a la posición 4.

      Pero luego sucedió lo inesperado: tres autos chocaron en chicane: el Maserati de Jake Hughes, el DS Penske de Max Gunther y el Jaguar de Mitch Evans, bloqueando casi por completo la pista. Los dos últimos salieron solo con las alas delanteras rotas y fueron a las cajas para cambiarlas.

      Pero esto fue después de que el Safety Car volviera a la pista, y luego la carrera se detuvo por completo con banderas rojas. Básicamente, esto significaba que después del reinicio, se convertiría en un Sprint que duraría solo las últimas cuatro vueltas. Parecería que la ventaja en esta situación debería haber sido recibida por aquellos pilotos que no han usado completamente el modo de ataque y ahora aprovecharán este modo.

      Por ejemplo, Mitch Evans, que retrocedió a la Última posición, ya no tuvo esa oportunidad, por lo tanto, será extremadamente difícil para él avanzar en los intentos de corregir su posición de alguna manera. El Neozelandés no tiene suerte esta temporada.

      Los cinco primeros en el reinicio se veían así: António Félix da costa lideró, detrás de él se ubicaron los autos de Verlaine, Edoardo Mortara, Freynes y di Grassi.

      El reingreso se dio de nuevo desde el lugar. Da costa mantuvo el liderato, Mortara avanzó a la segunda posición y Werlein fue tercero. Pero en la siguiente vuelta, Mortaru fue superado tanto por Werlein como por Freynes. Además, ambos activaron el modo de ataque, pero costa no pudo hacerlo.

      En general, Pascal se adelantó, seguido de Robin. En la tercera posición estaba la OTAN, seguido de Oliver Rowland, su compañero de Nissan.

      En las últimas vueltas, la OTAN se adelantó a Freynes e intentó atacar al líder, y este intento fue exitoso: literalmente, en los últimos metros de distancia, Norman, exprimiendo todo del automóvil, superó a Werlein con un tirón desesperado y cruzó la línea de meta primero.

      Pero la Fórmula E no es un deporte tan simple, y hay muchas reglas específicas que a menudo conducen a la confusión total, al menos cuando se Mira lo que sucede en la pista a través de los ojos de un aficionado común.

      Después de la carrera, varios autos estuvieron a la vista de los comisarios, entre ellos los dos autos eléctricos de Nissan, y la razón fue la siguiente: sus pilotos no gastaron completamente el modo de ataque, y se aplica una multa por ello. Como resultado, un par de minutos después del final, se conoció el veredicto: fueron Nato , Rowland, Freynes y dos pilotos de McLaren, Sam Bird y Taylor Barnard, quienes recibieron multas de 10 segundos, lo que significa que el ganador de la carrera fue Pascal Wehrlein.

      El segundo lugar fue para Lucas di Grassi – no solo su primer podio en dos años, sino también el primer podio para el equipo Lola Yamaha. Al tercer escalón del podio subió António Félix da costa, quien en la pista solo terminó séptimo.

      Y estaba realmente molesto, ya que creía que podía ganar la carrera sin mucha dificultad, pero todas sus esperanzas se derrumbaron cuando las banderas rojas la detuvieron. Sus experiencias se pueden entender, porque si hubiera ganado, podría haber llegado a los líderes de la clasificación personal, pero por ahora se mantiene en la segunda línea. Y el primero sigue siendo Oliver Rowland.

      La próxima vez que los pilotos de Fórmula E descubran la relación en la pista será el primer fin de semana de mayo, y esto tendrá lugar en Mónaco, donde se llevará a cabo una etapa doble, es decir, la sexta y la séptima carrera de la temporada.