Berra: La carga principal debe recaer en los neumáticos Medium

      Los técnicos de Pirelli han hecho un balance del primer día de trabajo en el circuito de Ciudad de México, señalando que su pavimento el viernes no ofrecía un agarre de calidad, pero, como siempre, durante los dos días siguientes del fin de semana su estado irá mejorando a medida que el asfalto se limpie y aparezca una capa de goma depositada.

      Simone Berra, jefe de ingeniería de Pirelli: «El agarre en el circuito de Ciudad de México está cerca del nivel mínimo de toda la temporada. A lo largo de las sesiones de hoy se confirmaron en su mayor parte los datos recogidos durante la preparación de este fin de semana.

      El circuito se utiliza poco a lo largo del año, por lo que la superficie del asfalto está muy polvorienta, y esperamos que el sábado y el domingo el estado del pavimento mejore considerablemente; a ello también contribuirá la celebración de las carreras de apoyo y el hecho de que no se esperan lluvias.

      En la primera sesión se utilizó de forma intensa el compuesto Hard, y en él el estado inicial del asfalto se notó más que en los demás, aunque también funcionó con bastante eficacia.

      En el rendimiento de los dos compuestos más blandos, cuya superioridad respecto al Hard quedó patente ya al inicio del día, también influyó de forma positiva que en la segunda sesión la temperatura del asfalto bajó hasta los 35 grados.

      Pero aun así, incluso durante la segunda sesión algunos pilotos se quejaron por radio de la falta de agarre, lo que se explicaba principalmente por el estado del asfalto. Esto también se aprecia en los tiempos por vuelta: aunque en la segunda sesión mejoraron aproximadamente un segundo, todavía están lejos del tiempo de la pole del año pasado de Carlos Sainz.

      La mayor resistencia al desgaste mecánico de los neumáticos de este año queda confirmada asimismo por la ausencia de granulado, aunque antes esta particularidad del circuito mexicano se manifestaba de forma constante. Controlar la degradación ya es bastante sencillo, y para el día de la carrera la situación solo debería mejorar.

      Si hablamos de la táctica para el Gran Premio, por ahora la opción más preferible parece ser la de una sola parada en boxes, en la que la mayor carga debería recaer sobre los neumáticos Medium combinados con uno de los otros dos compuestos disponibles.

      La elección entre Hard y Soft dependerá principalmente de cuánto puedan estirar los pilotos el primer tramo de la distancia con los neumáticos marcados en amarillo, así como de la temperatura de la pista y, por supuesto, del proceso de mejora del estado de su superficie».