Alpine alcanza el límite de peso de 2026 mientras sus rivales tienen dificultades
El límite no se estableció sumando componentes.
Se entiende que Alpine ha alcanzado el nuevo límite mínimo de peso de la Fórmula 1 para 2026 desde el primer momento, lo que supone un éxito técnico temprano tras una desastrosa temporada 2025. Según Auto Motor und Sport, el nuevo A526 de Alpine ya está en el mínimo impuesto por la FIA de 770 kilogramos, un objetivo que muchos en el paddock creían en privado que estaría fuera del alcance de la mayoría de equipos en el primer año de las nuevas reglamentaciones.
El límite reducido, unos 30 kg menos que la temporada pasada, ha sido uno de los grandes temas del reinicio de 2026. Se piensa que varios equipos tienen un exceso de peso significativo, y Williams se perdió todo el shakedown de Barcelona en medio de persistentes rumores de fallos en las pruebas de choque de la FIA y un exceso de peso de hasta 30 kg.
El director del equipo Williams, James Vowles, ya advirtió a finales del año pasado que el desafío sería severo. "Sería bueno saber en qué situación están los demás, pero creo que la mayoría tendrá sobrepeso", dijo Vowles. "Esos son los hechos sencillos detrás de esto. Es un objetivo muy agresivo, pero es manejable."
Mercedes ha hecho eco de esas preocupaciones. El ingeniero jefe Andrew Shovlin dijo que el peso sigue siendo una de las mayores quebraderos de cabeza en el desarrollo. "El límite no se estableció sumando componentes, simplemente fue impuesto", dijo Shovlin. "Los equipos en reglamentaciones anteriores estaban inicialmente entre 10 y 20 kg por encima, lo cual es costoso y dificulta el desarrollo. Nuestro objetivo es empezar lo más cerca posible del límite."
En Alpine, el logro refleja un cambio de enfoque temprano y agresivo hacia el proyecto 2026, después de que el equipo se encaminara al último puesto en 2025. El desarrollo del A526 comenzó en el verano de 2024, junto con un importante reajuste filosófico y la decisión de abandonar el motor de fábrica de Renault en favor de motores cliente de Mercedes.
El asesor Flavio Briatore, que ahora está efectivamente a cargo del programa, ha dejado claro que la paciencia se ha agotado. "Estamos confiados", dijo Briatore a La Gazzetta dello Sport esta semana. "Cada jefe de departamento pudo hacer lo que quiso: nadie me dijo que necesitaban más tiempo. Así que o tenemos un coche competitivo o todos tenemos que irnos a casa."
El director técnico David Sanchez dijo que el A526 se desarrolló pensando en el equilibrio en lugar de perseguir cifras máximas de carga aerodinámica. "Pusimos gran énfasis en la manejabilidad durante el desarrollo", dijo Sanchez en la presentación en Barcelona. "Queremos ofrecer a los pilotos un coche bien equilibrado."
"En el papel, un valor alto de carga aerodinámica podría prometer una buena vuelta, pero eso no te sirve de nada", añadió. "Puede que lo puedas usar una vuelta en clasificación, pero no en la distancia de una carrera. Además, desgastarás los neumáticos y el piloto perderá confianza."
Alpine F1 Team - Renault
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