Hadjar choca mientras la lluvia interrumpe la sesión de pruebas en Barcelona.

      La semana de “shakedown” de Barcelona de la Fórmula 1, estrictamente vigilada, tuvo su primer incidente real el martes cuando Isack Hadjar se estrelló con el nuevo coche de Red Bull en la rápida última curva en medio de condiciones traicioneras.

      Con fuertes lluvias pronosticadas, la mayoría de los equipos optaron por no salir en absoluto, dejando en pista solo a Red Bull y Ferrari. La lluvia llegó ya a las 10:30, limitando severamente el rodaje útil.

      El jefe del equipo Red Bull, Laurent Mekies, restó importancia al accidente, subrayando las difíciles condiciones.

      "Las condiciones fueron muy complicadas por la tarde, y obviamente fue muy desafortunado que el día terminara así, pero estas cosas siempre pueden ocurrir", dijo Mekies.

      "Ahora haremos todo lo posible para reparar el coche."

      Mekies añadió que Max Verstappen también vio su programa recortado por el tiempo.

      "Solo dio una vuelta antes de la lluvia, pero eso forma parte de ello", dijo.

      Verstappen terminó registrando 26 vueltas en condiciones húmedas y sufrió un pequeño trompo. A pesar del rodaje limitado, los rivales se han sorprendido por la aparente fortaleza de la nueva unidad de potencia Red Bull-Ford propia de Red Bull.

      El director técnico de Red Bull Powertrains, Ben Hodgkinson, dijo que los cimientos del programa eran sólidos.

      "He pasado gran parte de mi vida diseñando motores de competición", dijo Hodgkinson. "Sé cómo debe ser un buen departamento de motores de competición. Sentí la oportunidad de construir algo muy especial aquí en Red Bull Powertrains, y Red Bull no escatimó en gastos para crear una infraestructura de primera clase."

      "Tengo plena confianza en nuestros trabajadores cualificados y en nuestra planta de motores", añadió. "Tenemos todos los ingredientes para tener éxito aquí."

      Los rivales también han señalado el agresivo concepto de pontones "size zero" de Red Bull.

      Mercedes optó por no rodar en mojado, citando la gestión de neumáticos. "No tenemos demasiados juegos de neumáticos intermedios de Pirelli", explicó el jefe ingeniero de Mercedes, Andrew Shovlin. "Aunque es útil conocer el coche en una pista mojada, no queremos precipitar nada."

      Ferrari sí completó rodaje con ambos pilotos de carrera, y el jefe de ingeniería Matteo Togninalli se mostró alentado por los primeros indicios.

      "Si miramos atrás a ayer, nuestros equipos clientes, a quienes les suministramos motores, también acumularon muchas millas, y eso es una buena señal", dijo.

      Alpine, Audi y Cadillac también optaron por no rodar, mientras que McLaren pospuso el debut planeado de su librea de prueba negra debido a las condiciones.

      Una de las pocas novedades técnicas visibles llegó a través de imágenes que mostraban en funcionamiento las nuevas luces de emergencia montadas en los retrovisores. Las luces parpadean simultáneamente a ambos lados para advertir a los pilotos que vienen detrás de un coche lento o detenido, con pulsos más intensos y rápidos que los intermitentes convencionales de los coches de calle.

      Red Bull