Agregar un Turbo de 119 mm a un Supercoche de Cinco Rotores es estúpido de una buena manera

      Mazzei Formula a través de YouTube

      Las noticias y reseñas de automóviles más importantes, sin tonterías

      Nuestro boletín diario gratuito envía las historias que realmente importan directamente a ti, todos los días de lunes a viernes.

      ¿Ya conoces la Mazzei Formula Five? He escrito sobre esta loca creación un par de veces para este excelente sitio web. En esencia, es un superdeportivo de cinco rotores hecho en casa con un chasis fabricado magistralmente envuelto en la carrocería de un kit car Superlite SL-C. La última vez que revisamos, el monoplaza había registrado 1,120 caballos de fuerza en la rueda en el banco de pruebas. Pero eso fue con un turbo de 106 milímetros, que desde entonces ha sido reemplazado por algo aún más potente: un turbocompresor de 119 mm que seguramente gritará aún más fuerte.

      David Mazzei, el hombre detrás de todo esto, está entrando en un nuevo territorio al enviar su turbo Garrett G57 a Forced Induction Systems para una revisión. Modificaron la unidad con su propia carcasa fundida y lo que Mazzei llamó una "paleta de divisor 7+7". Debido a estas mejoras, ahora están trabajando con aproximadamente un 30% más de área de superficie que antes, lo que significa que el turbo debería mover aproximadamente un 30% más de pies cúbicos de aire por minuto a los mismos niveles de presión.

      Si bien esta configuración podría ciertamente soportar más potencia que antes, ese no es exactamente el objetivo. La esperanza de Mazzei es reducir las temperaturas de los gases de escape mientras aumenta la eficiencia volumétrica más allá de las 8,000 rpm; con el turbo de 106 mm, la curva de potencia se redujo significativamente más allá de ese punto. Parece que la rueda del compresor en el antiguo potenciador de potencia giraba tan rápido que no podía mover una cantidad significativa de aire adicional en el extremo alto.

      Para mayor seguridad, también instaló un sensor de presión de retroceso en el colector de escape, otro sensor justo antes del cuerpo del acelerador para ver si está respaldando el compresor del turbo, y un manómetro de presión después del núcleo del intercambiador de calor para ver cuánto cae la presión a través de la unidad.

      Solo míralo. Mazzei Formula a través de YouTube

      Mazzei admitió más de una vez en su último video que el automóvil no necesita más velocidad para que él lo disfrute. No estoy seguro de que se le pueda llamar "sensato"; quiero decir, construyó un superdeportivo de cinco rotores desde cero. Pero aun así. Explicó que continuará empujando esta construcción para aprender lo que es posible, ya que está atrayendo a bastantes clientes de ajuste en el camino.

      Dicho esto, Mazzei todavía está haciendo algunas modificaciones solo por diversión. Daddy Turbos construyó un mod T-51R para el supercompresor de mayor tamaño, que recrea el increíble silbido de uno de los modelos descontinuados del famoso afinador japonés HKS. Puedes apostar que es el más grande de su tipo en el mundo.

      Estoy bastante cautivado por esta construcción, ya que Mazzei sigue encontrando nuevas formas de hacerla más extrema. Lo hace de tal manera que no se trata de maximizar las vistas en YouTube. En cambio, está utilizando genuinamente el automóvil como un banco de pruebas para aprender y hacer nuevos descubrimientos para plataformas rotativas. Una cosa es segura: sabe cómo manejar un puerto periférico.

      ¡Esto se siente ridículo! Actualización de turbo de 119 mm para el 5 Rotor

      ¿Tienes un consejo o pregunta para el autor? Contáctalo directamente: caleb@thedrive.com