En la Fórmula 1 están listos para cambiar el reglamento por la clasificación.

      La publicación The Race informa que la dirección de la Fórmula 1 planea realizar cambios en el reglamento para devolver a las clasificaciones su espectacularidad anterior. Se prevé que el trabajo en el reglamento se lleve a cabo durante la pausa después del Gran Premio de Japón, y los primeros cambios podrían entrar en vigor ya en la próxima etapa en Miami a principios de mayo.

      Después del inicio de la temporada, los equipos, la dirección de la Fórmula 1 y la FIA comenzaron a revisar el reglamento de 2026. Una de las cuestiones clave ha sido el impacto de las nuevas unidades de potencia en la lucha por la pole. Ya la primera etapa de la temporada en Melbourne mostró que la magnitud de la gestión de energía es tan grande que provoca descontento entre los pilotos, los equipos y los aficionados.

      Los pilotos se ven obligados a utilizar tácticas a veces ilógicas para completar una vuelta rápida en la clasificación. Precisamente la cuestión de ajustar el reglamento con miras a la clasificación se convirtió en una prioridad en la reunión de los directores de los equipos con la FIA después del Gran Premio de China, donde se discutieron los cambios necesarios.

      Fuentes afirman que en la reunión se alcanzó un consenso general de que la clasificación debe ser el centro de atención al realizar cualquier ajuste. En consecuencia, esta cuestión será prioritaria para la discusión en la reunión de expertos técnicos con la FIA después del Gran Premio de Japón. El objetivo es ajustar el reglamento de tal manera que se elimine la influencia de la gestión de la batería en la lucha en la clasificación.

      La principal dificultad radica en cómo hacerlo dentro de las limitaciones existentes de las nuevas unidades de potencia. Una de las propuestas es aumentar la potencia del sistema de recuperación hasta el límite total de 350 kW. Esto podría reducir la necesidad de soltar el acelerador y rodar en inercia, pero las limitaciones actuales de la batería no permiten a los pilotos utilizar la potencia máxima de la unidad de potencia durante toda la vuelta, por lo que el elemento de gestión de energía sigue siendo inevitable.

      Otra opción es cambiar la relación de potencia entre el motor de combustión interna y el motor eléctrico solo para la clasificación. Reducir la potencia de salida de la batería a 200 kW permitiría distribuir la energía de manera más uniforme a lo largo de la vuelta, aunque esto reduciría la velocidad máxima de los coches, lo que puede no gustar a todos.

      Al mismo tiempo, la reducción de la salida de las baterías podría compensarse aumentando la contribución del motor de combustión interna, por ejemplo, aumentando el consumo de combustible solo en la clasificación.

      Los equipos están de acuerdo en que la clasificación necesita cambios urgentes, mientras que las carreras generan menos preocupación. Algunos pilotos están descontentos con el estilo caótico de la lucha que se ha vuelto característico de esta temporada, pero se considera que esto provoca menos irritación entre los aficionados.

      Las opiniones siguen siendo dispares, pero todos coinciden en que las clasificaciones deben recuperar las velocidades máximas y dejar de ser un rompecabezas ingenieril.