В Формуле 1 готовы внести изменения в регламент, касающиеся квалификации.

      Издание The Race сообщает, что руководство Формулы 1 намерено внести изменения в регламент с целью вернуть квалификациям их прежнюю зрелищность. Работа над новыми правилами планируется в период паузы после Гран-при Японии, и первые коррективы могут вступить в силу на следующем этапе в Майами в начале мая.

      С началом сезона команды, руководство Формулы 1 и FIA начали пересмотр регламента на 2026 год. Одним из ключевых аспектов стало влияние новых силовых установок на борьбу за поул. Уже на первом этапе сезона в Мельбурне стало ясно, что уровень управления энергией настолько высок, что вызывает недовольство гонщиков, команд и болельщиков.

      Гонщикам иногда приходится применять нелогичные тактики для того, чтобы проехать быстрый круг в квалификации. Вопрос о корректировке регламента с акцентом на квалификацию стал приоритетом на встрече руководителей команд с FIA после Гран-при Китая, где обсуждались необходимые изменения.

      Источники сообщают, что на встрече было достигнуто общее согласие о том, что квалификация должна находиться в центре внимания при любых корректировках. Этот вопрос станет главным на встрече технических экспертов с FIA после Гран-при Японии. Цель состоит в том, чтобы внести изменения в регламент, которые исключили бы влияние управления батареей на квалификацию.

      Главная сложность заключается в том, как осуществить это в рамках существующих ограничений новых силовых установок. Одным из предложений является увеличение мощности рекуперационной системы до полного лимита в 350 кВт. Это могло бы снизить необходимость сбрасывать газ и ехать накатом, однако текущие ограничения батареи не позволяют гонщикам использовать максимальную мощность силовой установки на протяжении всего круга, что делает управление энергией необходимым.

      Другой вариант заключается в изменении соотношения мощности между двигателем внутреннего сгорания и электромотором только для квалификации. Снижение мощности отдачи батареи до 200 кВт позволяло бы более равномерно распределять энергию по кругу, хотя это снизило бы максимальную скорость машин, что может не всем понравиться.

      При этом уменьшение отдачи батарей можно компенсировать увеличением вклада двигателя внутреннего сгорания, например, за счёт повышения расхода топлива только в квалификации.

      Команды согласны, что квалификация нуждается в срочных изменениях, тогда как гонки вызывают меньше беспокойства. Некоторые пилоты выражают недовольство хаотичным стилем борьбы, ставшим характерным для этого сезона, однако среди болельщиков это вызывает меньше раздражения.

      Мнения остаются различными, но все согласны с тем, что в квалификации должны вернуться максимальные скорости, и она должна перестать быть инженерной головоломкой.