El Aston Martin Valhalla No Tiene Marcha Atrás. Así Es Como Funciona

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      A veces, un sistema híbrido puede parecer lo peor de ambos mundos. Eso se duplica para los híbridos enchufables, que no solo incorporan motores eléctricos e inversores, sino también baterías más pesadas diseñadas para almacenar suficiente energía para propulsar un coche solo con energía eléctrica. Un PHEV es esencialmente dos trenes motrices redundantes acoplados en paralelo, una potencial pesadilla de eficiencia. Pero ingenieros inteligentes pueden encontrar formas de explotar o eliminar esas redundancias en beneficio tanto del fabricante como del cliente final.

      Tomemos el nuevo Aston Martin Valhalla 2026. Su motor V8 de 4.0 litros, con doble turbocompresor y cigüeñal plano, está acoplado a tres motores eléctricos individuales. Dos de ellos están en el eje delantero, cada uno impulsando independientemente una de las ruedas delanteras. Esto no solo permite un verdadero vectorizado de par dinámico en el eje delantero, sino que también proporciona a los ingenieros de Aston Martin la oportunidad única de omitir una marcha de reversa convencional en favor de una alternativa ingeniosa.

      Esos dos motores eléctricos en la parte delantera forman efectivamente un e-eje remoto; no hay un diferencial central físico o un eje de salida que los conecte a la caja de cambios detrás del V8 montado en el medio. Cuando el conductor selecciona la marcha atrás, el Valhalla simplemente pone la caja de cambios en neutral y hace girar los motores delanteros en reversa. Y sí, esto funciona cuando la batería está "agotada" siempre que el coche tenga suficiente combustible para hacer funcionar el motor de gasolina, que puede actuar como un generador. Realmente, esto no sucederá; la batería del Aston se repone regularmente mediante el frenado regenerativo.

      Los ingenieros de Aston también encontraron un par de formas ingeniosas de explotar las redundancias ofrecidas por la presencia tanto de un motor eléctrico como de la transmisión de doble embrague en el eje trasero del Valhalla. Ya mencionamos la ausencia de una marcha de reversa física y el hecho de que el tercer motor eléctrico del Valhalla está integrado en la caja de cambios. Este arreglo también aprovecha una peculiaridad de ingeniería (o característica, se podría argumentar) de las cajas de cambios de doble embrague. De hecho, está justo ahí en el nombre.

      Describir el funcionamiento de un DCT prácticamente requiere su propio lenguaje, pero para nuestros propósitos, solo necesitas entender una cosa: no importa en qué marcha estés, ambos ejes internos de un DCT permanecen comprometidos en el lado de salida en todo momento; los embragues transfieren la potencia que proviene del motor entre los dos ejes que llevan las marchas pares e impares, respectivamente. Esto es un gran contribuyente a la rapidez con la que pueden cambiar de marcha. Ya sea que estés subiendo o bajando marchas, siempre vas de par a impar o viceversa.

      Para ahorrar espacio y peso (y nuevamente, reducir redundancias innecesarias), el motor eléctrico trasero del Valhalla se activa solo en el eje de marcha par. Debido a que ambos ejes, par e impar, están siempre comprometidos en el lado de salida, esto significa que tienes asistencia eléctrica sin importar en qué marcha estés. Y a diferencia de la mayoría de los EVs puros, la elección de Aston de activar permanentemente el motor eléctrico en el eje trasero mecánico significa que se beneficia de la misma multiplicación de par que la salida del motor de gasolina. Eso significa que el motor puede ser mucho más pequeño para el par final deseado. También significa que solo las marchas pares necesitan ser reforzadas para soportar el par adicional del motor eléctrico. Suena simultáneamente elegante y una pesadilla de ingeniería, ¿no? Pero puedo dar fe de su ejecución impecable.

      Cuando nuestro propio Kyle Cheromcha condujo el Ferrari 849 Testarossa 2027 a principios de este año, lo resumió bastante bien: No temas al futuro. Con cosas como esta, ¿por qué lo harías?

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