Su Bugatti EB112 Sedán, Monsieur
RM Sotheby's
La mayor noticia y reseñas de automóviles, sin tonterías
Nuestro boletín diario gratuito envía las historias que realmente importan directamente a ti, todos los días de la semana.
Que el empresario italiano Romano Artioli pudiera revivir Bugatti en la década de 1990, y mucho menos enfrentarse a los mejores del mundo con el EB110, fue nada menos que notable. Tan notable que también es poco sorprendente que toda la empresa se desintegrara antes de mucho tiempo, dejando atrás algunos asuntos pendientes.
El Bugatti EB112 era un sedán de lujo construido sobre un monocasco de fibra de carbono derivado del EB110, pero nunca llegó a producción. Se completaron tres ejemplos funcionales, uno de los cuales estará entre los lotes de la subasta de RM Sotheby’s en Mónaco 2026, que se llevará a cabo el 25 de abril. La casa de subastas espera que se venda por entre 1.5 millones y 2 millones de euros, o alrededor de 1.7 millones a 2.3 millones de dólares a los tipos de cambio actuales. Así que si no pudiste permitirte el precio de 4.6 millones de dólares de un Tourbillon, es algo a considerar.
Desvelado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1993, el EB112 tenía potencia V12 como el EB110, que había hecho su debut público aproximadamente dos años antes. Pero en lugar del motor V6 de 3.5 litros con cuádruple turbocompresor del superdeportivo, el V12 del EB112 desplazaba 6.0 litros y era de aspiración natural. Montado delante de la cabina pero detrás del eje delantero, producía 460 caballos de fuerza y 435 libras-pie de torque.
RM Sotheby’s
RM Sotheby’s
RM Sotheby’s
RM Sotheby’s
El V12 estaba acoplado a una transmisión manual de seis velocidades y tracción en las cuatro ruedas (con una distribución de torque del 38% en el frente y 62% en la parte trasera), como en el EB110. En ese momento, Bugatti dijo que podía alcanzar 62 mph desde un estado de reposo en 4.3 segundos, y continuar hasta una velocidad máxima de 186 mph. No está mal para un sedán que podía acomodar a cuatro en comodidad forrada de cuero.
Ese tren motriz capaz está envuelto en una carrocería moldeada por la leyenda del diseño Giorgetto Giugiaro, con más guiños evidentes a la historia de Bugatti que el EB110. Una espina pronunciada y una ventana trasera dividida hacen referencia al Type 57 Atlantic; las ruedas están inspiradas en las del Type 41; y la parrilla en forma de herradura de Bugatti se ha restaurado al tamaño que tenía en los automóviles de la marca antes de la guerra. El EB110 se las arregló con una versión en miniatura que le daba un aspecto de "cara de pato".
Bugatti completó un prototipo manejable (el automóvil mostrado en Ginebra) y dos modelos de estilo, además de un puñado de chasis y otros componentes antes de cerrar en 1995. El empresario monegasco Gildo Pallanca Pastor posteriormente compró los activos de la empresa y construyó dos EB112 completos a partir de ese lote de piezas. Este es el segundo de esos dos coches, razón por la cual está listado como modelo de 1999 a pesar de que Bugatti había cerrado para entonces.
RM Sotheby’s
RM Sotheby’s
RM Sotheby’s
RM Sotheby’s
El coche fue conducido ocasionalmente por Mónaco por Pastor hasta que lo vendió en 2015, pero aún muestra solo 241 millas en su odómetro. Recibió una revisión sustancial en 2021 y 2022 que abarcó los frenos, la suspensión, el sistema de control de emisiones y la instalación de nuevos neumáticos, con una revisión separada del motor en 2022. Así que cualquiera que sea lo suficientemente valiente como para arriesgar esta pieza de unobtainium en el tráfico no debería tener problemas para añadir algunas millas más.
Según la casa de subastas, el otro EB112 construido por Pastor permanece en manos privadas, mientras que el prototipo original es parte de la colección de ItalDesign. Son tan intrigantes hoy como lo eran cuando eran nuevos. Mientras que el Grupo Volkswagen ha restaurado a Bugatti a la gloria, y ha intentado hacer su propio sedán Bugatti en forma del 16C Galibier, incluso este gigante automotriz no ha logrado llevarlo a cabo.
¿Tienes un consejo? Envíalo a: tips@thedrive.com
Otros artículos
Ford y GM aumentan los cargos de destino a $2,795 en camiones de tamaño completo
Ram y Toyota todavía tienen cargos de destino más bajos... por ahora.
Estadísticas de los Grandes Premios pasados: Clasificación
Estadísticas de las actuaciones de los pilotos en las clasificaciones...
Los periodistas defendieron a su colega, a quien despidió Max.
El incidente ocurrido el jueves, cuando Max Verstappen expulsó al periodista del Guardian Giles Richards de su conferencia de prensa, no pudo dejar de tener consecuencias.
El Aston Martin Valhalla No Tiene Marcha Atrás. Así Es Como Funciona
Los híbridos pueden ser más complejos que sus primos de gasolina pura, pero también ofrecen beneficios únicos.
Cómo GM utilizó pruebas de choque virtuales para recuperar el Chevy Bolt tan rápidamente
Para poner el Chevy Bolt de nuevo en producción a tiempo, los ingenieros de GM confiaron en un software de pruebas de choque virtual para "reducir el número de coches que chocamos contra las paredes."
En Aston Martin prometen deshacerse de la vibración para Miami.
Los ingenieros analizarán la información recopilada, perfeccionarán los detalles y quieren resolver el problema de la vibración para la etapa en Miami...
Su Bugatti EB112 Sedán, Monsieur
El EB112 fue una continuación del EB110 que no logró cruzar la línea. Ahora, uno de los tres que se construyeron está en camino a la subasta.