Ваш Bugatti EB112 Седан, месье

      RM Sotheby's

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без лишних слов

      Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      То, что итальянскому бизнесмену Романо Артиоли удалось возродить Bugatti в 1990-х годах, не говоря уже о том, чтобы соперничать с лучшими в мире на EB110, было поистине замечательно. Настолько замечательно, что неудивительно, что все предприятие распалось довольно быстро, оставив после себя незавершенные дела.

      Bugatti EB112 был роскошным седаном, построенным на карбоновом монококе, основанном на EB110, но он так и не дошел до производства. Были завершены три работающих экземпляра, один из которых будет среди лотов на аукционе RM Sotheby’s в Монако в 2026 году, который состоится 25 апреля. Аукционный дом ожидает, что он будет продан за 1,5 миллиона до 2 миллионов евро, или около 1,7 миллиона до 2,3 миллиона долларов по текущему курсу. Так что, если вы не смогли позволить себе ценник в 4,6 миллиона долларов за Tourbillon, это стоит рассмотреть.

      Представленный на Женевском автосалоне 1993 года, EB112 имел V12 мощность, как и EB110, который дебютировал на публике примерно за два года до этого. Но вместо четырехтурбированного 3,5-литрового двигателя суперкара, V12 EB112 имел рабочий объем 6,0 литров и был естественно аспирирован. Установленный перед кабиной, но за передней осью, он производил 460 лошадиных сил и 435 фунт-футов крутящего момента.

      RM Sotheby’s

      RM Sotheby’s

      RM Sotheby’s

      RM Sotheby’s

      V12 был соединен с шестиступенчатой механической коробкой передач и полным приводом (с распределением крутящего момента 38% спереди и 62% сзади), как в EB110. В то время Bugatti заявляла, что он может разогнаться до 62 миль в час с места за 4,3 секунды и продолжить до максимальной скорости 186 миль в час. Неплохо для седана, который может разместить четырех человек в комфорте с кожаной отделкой.

      Этот мощный силовой агрегат обернут в кузов, созданный легендой дизайна Джоржетто Джуджаро, с более явными отсылками к истории Bugatti, чем у EB110. Выраженная спина и разделенное заднее стекло отсылают к Type 57 Atlantic; колеса вдохновлены Type 41; а решетка радиатора в форме подковы Bugatti восстановлена до размера, который был у автомобилей производителя до войны. EB110 обошелся миниатюрной версией, которая придавала ему «утиную» форму.

      Bugatti завершила один ездовой прототип (автомобиль, показанный в Женеве) и две модели для стилизации, а также несколько шасси и других компонентов, прежде чем закрыться в 1995 году. Монакский бизнесмен Гильдо Паланка Пастор впоследствии приобрел активы компании и построил два полных EB112 из этого запаса запчастей. Это второй из этих двух автомобилей, поэтому он указан как модель 1999 года, хотя к тому времени Bugatti уже закрылась.

      RM Sotheby’s

      RM Sotheby’s

      RM Sotheby’s

      RM Sotheby’s

      Автомобиль время от времени управлялся по Монако Пастором, пока он не продал его в 2015 году, но на одометре все еще всего 241 миля. В 2021 и 2022 годах он прошел значительную модернизацию, включая тормоза, подвеску, систему контроля выбросов и установку новых шин, с отдельной модернизацией двигателя в 2022 году. Так что любой, кто достаточно смел, чтобы рискнуть этим уникальным автомобилем в движении, не должен испытывать проблем с добавлением еще нескольких миль.

      По данным аукционного дома, другой EB112, построенный Пастором, остается в частных руках, в то время как оригинальный прототип является частью коллекции ItalDesign. Они так же интригующи сегодня, как и были новыми. Хотя группа Volkswagen восстановила Bugatti до славы и пыталась создать свой собственный седан Bugatti в виде 16C Galibier, даже этот автомобильный гигант не смог этого добиться.

      Есть совет? Отправьте его: tips@thedrive.com