Как GM использовала виртуальное краш-тестирование, чтобы так быстро вернуть Chevy Bolt

      NHTSA

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Чтобы вернуть Chevrolet Bolt EV 2027 года в шоурумы после его отмены и воскрешения, потребовалось много креативности. Изменение позиции General Motors по поводу доступного электромобиля означало перемещение сборочной линии и накопление запчастей для создания прототипов, чтобы как можно быстрее возобновить производство. Но, как объяснил главный инженер Bolt Джереми Шорт в интервью The Drive, был еще один удивительный ключ к соблюдению жестких сроков: виртуальное краш-тестирование.

      Виртуальное краш-тестирование — это именно то, как оно звучит. Вместо того чтобы гнуть металл, инженеры проводят симуляции с полными 3D-моделями автомобиля. Эти модели основаны на коммерчески доступном программном обеспечении с некоторыми собственными дополнениями GM, коррелирующими с реальными испытаниями конкретных компонентов, таких как подушки безопасности и сиденья. Эти программные инструменты использовались уже некоторое время, но для Bolt EV 2027 года инженеры были настолько уверены в них, что в основном отказались от краш-тестирования предсерийных автомобилей, проводя только финальный тест, необходимый для регуляторной гомологации в реальном мире. Как сказал Шорт: «Мы значительно сократили количество автомобилей, которые мы врезаем в стены».

      «Это удивительно хорошо», — сказал Шорт. «Это довольно сложная 3D-модель автомобиля, которая имеет каждый компонент автомобиля, и затем у нее должны быть механические свойства пластиков, стали и всего остального». Инженеры могут воспроизводить краш-тесты, а также повторять их для вариаций, таких как перемещение сварного шва или изменение размера одного кронштейна, или разные скорости, не прибегая к краш-тестированию реального автомобиля.

      3D-модели анимированы, и они действительно показывают смятый автомобиль в конце теста, но они не фотореалистичны, уточнил Шорт. GM отказалась предоставить скриншоты или видео из своих реальных тестов на Bolt, но это старое видео на YouTube дает вам общее представление о том, как это выглядит. Обратите внимание на то, насколько визуально точна симуляция по сравнению с реальным объектом, и имейте в виду, что это видео старше 15 лет. Безопасно сказать, что технология с тех пор стала еще лучше.

      Тем не менее, визуальные эффекты менее важны, чем генерируемые числа. Эти числа, соответствующие количеству силы, действующей на конкретные части автомобиля или манекен для краш-тестирования, являются тем, как тесты оцениваются. Внешний вид аварии — виртуальной или иной — также может быть обманчивым.

      «Иногда худшая авария выглядит лучше, а иногда та, которая выглядит как ничего, на самом деле является той, где нам нужно внести изменения», — сказал Шорт.

      Воскрешенный Bolt EV имеет много общего с версией, которая была снята с производства после модельного года 2023, но было внесено достаточно изменений, чтобы все же потребовался полный набор краш-тестов. Новые регуляции были введены после последнего краш-тестирования Bolt EV, и изменения в интерьере нужно было протестировать, чтобы убедиться, что они не мешают развертыванию подушек безопасности. Инженеры внесли «радикальные» изменения в переднюю структуру, но виртуальное тестирование сэкономило время и деньги, сказал Шорт.

      Виртуальное краш-тестирование позволило избежать уничтожения около двух десятков дорогих предсерийных автомобилей, и просто получение этих автомобилей было бы сложным, потому что в процессе разработки GM перемещала сборочную линию Bolt EV из Мичигана в Канзас. Поэтому кузова для создания прототипов было трудно получить. Но количество гибкости, предоставляемой виртуальным краш-тестированием, сделало это стоящим само по себе, сказал Шорт.

      «Если бы вы дали мне традиционную программу, я бы абсолютно выбрал виртуальный путь, потому что это просто лучше».

      Есть совет? Напишите нам: tips@thedrive.com