Aston Martin Valhalla не имеет задней передачи. Вот как это работает.

      Самые важные автомобильные новости и обзоры, без лишних слов

       Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      

      

      

      Иногда гибридная система может показаться худшим из обоих миров. Это вдвойне касается подключаемых гибридов, которые не только используют электрические моторы и инверторы, но и более тяжелые батареи, предназначенные для хранения достаточного количества энергии, чтобы приводить автомобиль в движение только на электрической энергии. PHEV по сути представляет собой две избыточные трансмиссии, соединенные параллельно — потенциальный кошмар по эффективности. Но умные инженеры могут найти способы использовать или устранить эти избыточности в интересах как производителя, так и конечного потребителя.

      Возьмем новый Aston Martin Valhalla 2026 года. Его 4,0-литровый, сдвоенный турбированный V8 с плоской кривошипной системой соединен с тремя отдельными электрическими моторами. Два из них расположены на передней оси, каждый независимо приводит в движение одно из передних колес. Это не только позволяет действительно динамическое векторирование крутящего момента на передней оси, но и предоставляет инженерам Aston Martin уникальную возможность обойти традиционную заднюю передачу в пользу умной альтернативы.

      Эти два электрических мотора спереди фактически образуют удаленный e-осевой привод; нет физического центрального дифференциала или выходного вала, соединяющего их с трансмиссией за V8, установленным посередине. Когда водитель выбирает заднюю передачу, Valhalla просто переводит трансмиссию в нейтраль и вращает передние моторы в обратном направлении. И да, это работает, когда батарея "разряжена", при условии, что у автомобиля достаточно топлива для работы бензинового двигателя, который может выступать в роли генератора. Реалистично, этого не произойдет; батарея Aston регулярно пополняется за счет рекуперативного торможения.

      Aston также нашел несколько умных способов использовать избыточности, предлагаемые наличием как электрического мотора, так и трансмиссии с двойным сцеплением на задней оси Valhalla. Мы уже упоминали об отсутствии физической задней передачи и о том, что третий электрический мотор Valhalla интегрирован в трансмиссию. Эта схема также использует инженерную причуду (или особенность, как можно утверждать) трансмиссий с двойным сцеплением. На самом деле, это прямо в названии.

      Описание работы DCT практически требует собственного языка, но для наших целей вам нужно понять только одно: независимо от того, в какой передаче вы находитесь, оба внутренних вала DCT всегда остаются включенными на выходной стороне; сцепления передают мощность, поступающую от двигателя, между двумя валами, несущими четные и нечетные передачи соответственно. Это значительно способствует тому, насколько быстро они могут переключать передачи. Независимо от того, переключаетесь ли вы вверх или вниз, вы всегда переходите от четной к нечетной или наоборот.

      Чтобы сэкономить место и вес (и снова уменьшить ненужную избыточность), задний электрический мотор Valhalla включается только на валу четной передачи. Поскольку как четные, так и нечетные валы всегда включены на выходной стороне, это означает, что у вас есть электрическая помощь, независимо от того, в какой передаче вы находитесь. И в отличие от большинства чистых электромобилей, выбор Aston постоянно включать электрический мотор на механической задней оси означает, что он получает такую же умножение крутящего момента, как и выход бензинового двигателя. Это означает, что мотор может быть гораздо меньше для желаемого конечного крутящего момента. Это также означает, что только четные передачи нужно усиливать, чтобы нести дополнительный крутящий момент электрического мотора. Звучит одновременно элегантно и кошмарно для инженерии, не так ли? Но я могу подтвердить его безупречное исполнение.

      Когда наш собственный Кайл Черомча управлял Ferrari 849 Testarossa 2027 года ранее в этом году, он довольно хорошо это подытожил: Не бойтесь будущего. С такими вещами, почему бы и нет?

      Есть новость? Дайте нам знать по адресу tips@thedrive.com!