FIA planea 'ajustes' en las reglas de 2026, Marko escéptico

      Las primeras conversaciones de crisis de la Fórmula 1 en abril sobre las controvertidas regulaciones de 2026 han concluido con la FIA prometiendo solo "ajustes" por ahora, pero claramente se está construyendo un impulso más amplio para el cambio.

      "La primera de una serie de reuniones para discutir posibles cambios en las regulaciones de Fórmula 1 de 2026 fue convocada hoy por la FIA", decía un comunicado de la FIA.

      "La reunión de hoy, entre la FIA y expertos técnicos de los equipos y fabricantes de unidades de potencia, cubrió una serie de temas como parte de la evolución natural de las regulaciones técnicas y deportivas de F1 2026.

      "Se acordó en general que, aunque los eventos hasta la fecha han proporcionado carreras emocionantes, había un compromiso para hacer ajustes en algunos aspectos de las regulaciones en el área de gestión de energía. Hubo un diálogo constructivo sobre temas difíciles, especialmente al considerar la naturaleza competitiva de los interesados.

      "Se acordó anteriormente en el año por todas las partes que esta secuencia de reuniones tendría lugar tras las tres primeras carreras de la temporada de Fórmula 1 2026. La programación se realizó de manera que se pudiera recopilar suficiente información técnica antes de cualquier discusión.

      "Como parte de la ronda de discusiones colaborativas, se planifican más reuniones en las próximas dos semanas. Hay una reunión de Regulaciones Deportivas el 15 de abril durante la cual se discutirán los cambios en la Sección B que sean necesarios para facilitar los cambios técnicos.

      "La próxima sesión técnica será el 16 de abril, durante la cual se dará seguimiento a los puntos discutidos hoy y se expondrán nuevos temas.

      "Una reunión de alto nivel con representación de todos los interesados está programada para el 20 de abril, donde se anticipa que se considerarán las opciones preferidas propuestas conjuntamente por los equipos técnicos y se buscará un consenso sobre el camino a seguir.

      "Las regulaciones de 2026 fueron desarrolladas y acordadas en estrecha colaboración con equipos, OEMs, fabricantes de unidades de potencia, el titular de derechos comerciales y la FIA, todos en la mesa. Es en este espíritu de colaboración que se están discutiendo los posibles cambios.

      "Cualquier cambio en las regulaciones estará sujeto al proceso de aprobación del WMSC de la FIA."

      Se han programado más reuniones, incluidas sesiones técnicas el 15 y 16 de abril, antes de una reunión decisiva de alto nivel el 20 de abril donde se discutirán las "opciones preferidas".

      En el corazón del problema está el fuerte enfoque en la gestión de energía, particularmente en la clasificación, donde los pilotos se han visto obligados a levantar el pie en las rectas o a través de curvas rápidas en lugar de entregar vueltas a fondo.

      El exasesor de Red Bull, Dr. Helmut Marko, dice que este cambio ha alterado fundamentalmente el deporte y ha llevado a Max Verstappen a insinuar un sabático o una salida total de la F1.

      "Max es un corredor de pura raza", dijo a motorsport-magazin.com. "Las regulaciones actuales están extremadamente enfocadas en la gestión de energía; esto solo funciona en conjunto con los ingenieros de software. Al piloto se le ha privado de su papel dominante."

      Si bien algunos ajustes ahora parecen inevitables, Marko no está convencido de que vayan lo suficientemente lejos.

      "Habrá adaptaciones, pero no puedo evaluar actualmente si será posible asegurar que el piloto sea el factor decisivo nuevamente", agregó.

      Otros creen que los cambios significativos son tanto posibles como relativamente sencillos.

      El exingeniero destacado de F1, Toni Cuquerella, dijo a Marca que la solución puede estar en reequilibrar el sistema híbrido en lugar de rediseñarlo por completo.

      "Con cambios mínimos, puedes tener un gran impacto en cómo se desarrolla la carrera, cómo se realiza la clasificación", dijo.

      "Actualmente tenemos 350 kW, pero eso solo nos dura hasta la mitad de la recta. Podemos reducir la potencia del motor eléctrico para que dure toda la recta."

      El ex piloto de F1, Jean-Eric Vergne, hablando con el periódico AS, sugirió que parte de la reacción puede derivarse de la confusión en torno al propio concepto.

      "Quizás la F1 no ha explicado adecuadamente por qué querían ir al 50 por ciento eléctrico y los cambios que eso traería", dijo el francés y ahora piloto de Fórmula E.