2026 Genesis G90 Reseña: Un sedán de lujo a la antigua en todas las formas correctas

      Andrew P. Collins

      

      

      

      

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      El Genesis G90 2026 a menudo se describe como una alternativa de menor costo a la BMW Serie 7 y la Mercedes-Benz Clase S, pero subestimar a la competencia no es lo más interesante de este coche. La verdadera propuesta de valor del G90 es su propia dicotomía: la interfaz tiene la modernidad de alto contraste de una aplicación de iPhone, pero la experiencia de conducción es de un coche de lujo a la antigua. No estamos hablando solo de suavidad y silencio aquí. El G90 es lujoso, lujoso, lujoso.

      Es agradable de conducir, pero nadie debería llamar a esto un "coche de conductor". Es una limusina que el conductor también puede disfrutar al viajar. Considera esto: dinámicas de conducción extremadamente suaves—esa ultra-sensación de "flotación" que la gente asocia con los Cadillacs de la era Boomer—y una interfaz de usuario que prioriza firmemente la legibilidad sobre la fantasía, además de un montón de características que miman como puertas de cierre con botón y masajistas en cada asiento.

      Lo Básico

      Este es un verdadero buque insignia de seis cifras, y se ve como tal. El diseño, que no ha cambiado mucho desde su debut hace unos años, ha demostrado ser bastante atemporal, en gran parte gracias a su moderación. Tiene la fuerza de presencia que deseas en un gran coche de lujo, sin ser ruidoso. Una palabra simple para eso: Elegante.

      El G90 de distancia estándar mide 207.7 pulgadas, lo que lo hace bastante cercano en tamaño a la Clase S 2026 (209.5 pulgadas) pero notablemente más corto que la Serie 7 (212.2 pulgadas). Genesis hace un gran uso de todo ese espacio con asientos traseros espectacularmente cómodos que realmente capturan la atmósfera de primera clase transatlántica que esperas en un coche como este.

      

      

      

      

      Andrew P. Collins

      Todos los G90 cuentan con un V6 twin-turbo de 3.5 litros con tracción en las cuatro ruedas y una transmisión automática de ocho velocidades. Cuando pasas del modelo base, el tren motriz también presenta un E-Supercargador de 48V, aumentando la potencia de 375 a 409 caballos de fuerza mientras que la economía de combustible disminuye ligeramente (21 a 20 mpg en conducción combinada).

      ¿Qué es un E-Supercargador?

      Genesis ha publicado una explicación bastante detallada de su único sistema E-Supercargador. La información más importante sobre por qué querrías esta tecnología es la siguiente:

      “Típicamente, un turbocompresor utiliza gases de escape para hacer girar la turbina después de la combustión en el motor, lo que luego impulsa una rueda compresora para comprimir aire en el motor, aumentando la potencia. Mejorar la capacidad del turbocompresor puede aumentar el flujo de aire y, en última instancia, aumentar la potencia máxima, pero esto normalmente conduce a tiempos de compresión más largos. Por lo tanto, cuando el motor está bajo carga o funcionando a bajas velocidades, puede causar un retraso en la aceleración o una respuesta del acelerador más lenta.

      “Sin embargo, el e-supercargador de 48 voltios aborda estas desventajas al activarse a velocidades por debajo de 1,750 revoluciones por minuto. Comprime aire detrás de la rueda compresora y lo entrega al motor, aumentando la potencia en bajas revoluciones y reduciendo el retraso del turbo. Cuando el motor alcanza revoluciones más altas, donde los turbocompresores por sí solos son adecuados para aumentar la potencia, el aire pasa por alto el e-supercargador y se suministra directamente al colector de admisión del motor.”

      Aprecio que Genesis se haya tomado la molestia de hacer una tapa de motor decorativa que se vea decente. Andrew P. Collins

      En otras palabras, aunque el sistema añade potencia máxima, su beneficio más apreciable es una enorme sensación de empuje a baja velocidad que lo hace sentir muy potente.

      Genesis

      Los modelos equipados con el E-Supercargador también obtienen características más lujosas, como suspensión neumática de múltiples cámaras, dirección en las ruedas traseras, frenos más grandes y más. El modelo de gama alta que probamos, el G90 3.5T E-SC MHEV Prestige Black AWD (sí, ese es el nombre completo), añade un acabado completamente negro, ruedas y biseles de luz para una apariencia sombría, casi ominosa.

      Conduciendo el Genesis G90 2026

      Sentarse en los asientos del G90 se siente como aterrizar en tu sofá favorito después de un turno completo en la fábrica. Placer, alivio y una sensación de seguridad te invaden mientras presionas un botón y la puerta se cierra sin esfuerzo. Eso lleva un tiempo acostumbrarse; seguía olvidando que las puertas son eléctricas y me encontraba luchando con el mecanismo.

      

      

      

      Andrew P. Collins

      Los controles son claros y fáciles de encontrar, e incluso el volante parece optimizado para una resistencia mínima del usuario—con solo dos radios grandes, puedes sostenerlo prácticamente como quieras.

      Cuando pisas el acelerador y comienzas a moverte, casi se siente como si el coche estuviera parado mientras el mundo se mueve a su alrededor. No hay realmente mucha sensación de velocidad, pero definitivamente no es lento. En cierto sentido, este vehículo de 5,000 libras en realidad se siente ligero. Casi parece que está flotando. Hay un modo deportivo; si pisas el pedal del acelerador y giras el volante como si estuvieras en una película de acción de los 80, hay mucho balanceo de carrocería—es mucho más parecido a un barco que sus rivales alemanes más rígidos. El coche no recompensa la conducción agresiva.

      Pero proporciona una aceleración sin esfuerzo cuando la deseas, y una experiencia de conducción casi increíblemente suave, incluso sobre las carreteras desgastadas de Nueva York. Una de las cámaras frontales del vehículo se comunica con la suspensión neumática para mitigar el impacto de los baches y los topes de velocidad tanto como sea posible. Genesis llama a este truco “Suspensión de Control Electrónico de Vista Previa”, y hasta donde mi trasero puede decir, funciona notablemente bien. El G90 también tiene un radio de giro sorprendentemente ajustado—posible gracias a la dirección en las ruedas traseras que está activa a bajas velocidades.

      

      

      

      Este pliegue al final de la ventana trasera y el área de la aleta trasera es mi elemento de diseño exterior favorito. Estas formas que añaden peso a la parte trasera del invernadero del coche me hacen pensar en una carroza de la vieja escuela. Andrew P. Collins

      Todo esto para decir: La experiencia de conducción es notablemente sin esfuerzo.

      Lo Alto y Lo Bajo

      He establecido bastante claramente que la comodidad es el gran punto alto aquí. Pero el diseño y la presencia en el estacionamiento también son muy fuertes. La apariencia reservada del G90 ya está envejeciendo bien; este coche sin duda seguirá siendo bonito en una década. La suavidad no atraerá a todos—si buscas sensación de dirección y compromiso del conductor, este no es tu coche—pero creo que Genesis fue sabio al inclinarse hacia la relajación con esto. Hay muchos vehículos de lujo de alta potencia y alta rigidez por ahí.

      Algunas de las cosas que me molestaron fueron solo una cuestión de aprender los ajustes. Nunca llegué a disfrutar de las puertas de “cierre con botón”, por ejemplo. Encontré que la iluminación interior era casi universalmente molesta. Las tiras de luz ambiental interior se reflejan en el parabrisas por la noche. La pantalla de control climático trasera es innecesariamente brillante y demasiado difícil de desactivar rápidamente. Al menos la pantalla principal de infoentretenimiento está mayormente elegantemente integrada en el tablero.

      

      La economía de combustible deja mucho que desear, especialmente en comparación con los rivales. Esa es una queja sincera que volveremos a visitar en unos párrafos. Una observación más pedante que no pude evitar hacer es que el diseño de los botones y algunas elecciones de materiales interiores se sentían un poco más como “juguete de niño” que “producto de lujo atemporal”. Si bien las superficies que más importan (asientos, volante) están bien atendidas, el acabado de madera del tablero y los botones simplemente no se ven ni se sienten tan robustos como los de mi BMW Serie 3 de nueve años. No es un factor decisivo, pero no lo dejaré sin mencionar.

      Comodidad en los Asientos Traseros

      El G90 es casi mejor para apreciar desde el asiento trasero derecho. Y está muy claro que el coche fue diseñado principalmente para deber de limusina. Hay controles fáciles para empujar el asiento del pasajero delantero hacia el parabrisas, creando un paraíso de cuero suave para quien sea que esté siendo transportado.

      

      Los asientos traseros no se reclinan completamente, pero se acercan lo más que razonablemente se podría querer, y son tan, malditamente, cómodos. La consola central trasera, que se guarda si tienes que sufrir la indignidad de tener a tres personas en el