La Honda Ridgeline acierta en una cosa sobre el remolque que otras camionetas no.

      Joel Feder

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      Si alguna vez has remolcado con una camioneta, hay una posibilidad de que hayas querido decirle al equipo de ingeniería y diseño de la camioneta: "Tenías un trabajo". Estoy hablando de configuraciones frustrantes de enganche receptor, con sus ganchos de cadena de seguridad y conectores de enchufe para remolque. Las camionetas están teóricamente destinadas a funcionar, y se comercializan como tales (si los consumidores las usan de esa manera o no es otra historia). Sin embargo, de alguna manera, la mayoría de las camionetas modernas tienen configuraciones de remolque inaceptablemente malas. Pero no Honda.

      La Honda Ridgeline podría ser el mejor ejemplo de la camioneta discreta que puede. El empaquetado del asiento trasero, el almacenamiento bajo el piso de la cama y la puerta trasera multifuncional están bien documentados, pero lo que me sorprendió fueron los enganches de receptor y cadena de seguridad para remolcar.

      Joel Feder

      El equipo de Honda acertó en esta parte del diseño y la ingeniería. El receptor es un asunto de pared simple normal aumentado por grandes enganches de cadena de seguridad que no son demasiado gruesos, complicados o confusos en su diseño, y parecen ser fácilmente compatibles con prácticamente todos los tipos de enganche y gancho de freno de emergencia que he encontrado. El conector de luz de siete pines está montado directamente al lado del receptor, lo que te hace agacharte más que si estuviera montado junto a la placa de matrícula, como algunas camionetas, pero significa que el cable del enchufe no necesita alcanzar tan lejos como lo hará en esas otras camionetas.

      Esto puede parecer trivial, pero echemos un vistazo a la competencia de tamaño completo y de carga ligera como referencia. Tengo recibos.

      La configuración de Ram es demasiado ingeniosa para su propio bien. Joel Feder

      Primero en la lista está la actual Ram 1500. El receptor en sí está bien. La salida del enchufe está montada cerca de la placa de matrícula, lo que lo convierte en un estiramiento para remolques más antiguos con arneses de cableado de luces de remolque más cortos (nuestro viejo barco de cubierta necesitaba un extensor para alcanzar). Sin embargo, la peor parte del diseño son los enganches de cadena de seguridad. Parecen ingeniosos a primera vista, con un agujero cuadrado perforado en la pared del lado trasero de la caja y una abertura circular directamente debajo en la pared inferior de la caja. En teoría, podrías simplemente enganchar tus cadenas de seguridad directamente a través del agujero cuadrado y hacia abajo en tu agujero circular. Inteligente, pero no hay una manera significativa de asegurar el gancho de freno de emergencia más pequeño del remolque de barco, ya que no alcanzará a través de ambas aberturas.

      Echemos un vistazo a la configuración de la Tundra. Es complicado por una razón inesperada. Joel Feder

      La Toyota Tundra, y básicamente todo lo demás que comparte la plataforma TNGA-F en la que se basa, es quizás la más desconcertante del grupo. El receptor es de doble pared con un espacio de aire. En realidad, eso significa que tu pasador de enganche de 3.5 pulgadas que encaja en prácticamente todos los receptores de otros vehículos no pasará completamente por este receptor, y necesitarás al menos un pasador de enganche de 4 pulgadas. Eso no es un gran problema si posees un pasador de enganche de 4 pulgadas, pero si no lo tienes, y agarras el pasador de 3.5 pulgadas que usas en todas las demás aplicaciones, estarás en problemas. Pregúntame cómo lo sé. Ahora poseemos un pasador de enganche de 4 pulgadas.

      El ingeniero de Toyota, Sheldon Brown, me explicó que diseñaron este diseño de doble pared (con un espacio de aire) para fuerza, durabilidad y seguridad. Está bien. Visualmente, los enganches de cadena de seguridad parecen un diseño ideal, pero son demasiado anchos para que el gancho de freno de emergencia de algunos barcos se enganche completamente, como se evidencia en la foto de la derecha arriba.

      El Chevy está (en su mayoría) bien. Joel Feder

      Los gemelos de General Motors—el Chevrolet Silverado 1500 y el GMC Sierra 1500—se encuentran en algún lugar en el medio de todo esto. El receptor en sí está bien, sin nada notable en su diseño (aparte de que esta camioneta en particular tenía una cubierta en ese momento). El enchufe para frenos y luces de remolque está montado cerca de la placa de matrícula en el área del parachoques, como los otros de tamaño completo en este punto, lo cual está bien, pero significa que necesitas un cable más largo de lo que algunos remolques más antiguos podrían tener.

      Los enganches de cadena de seguridad son circulares y están justo al lado del receptor en un área que es fácil de acceder y ver. La mayoría de las cadenas de seguridad no tendrán un problema, pero los agujeros no son particularmente grandes, lo que significa que si un remolque tiene ganchos grandes, podría ser ajustado entre las cadenas de seguridad y el enganche de freno de emergencia. El área alrededor del agujero no es excesivamente grande, por lo que un gancho en S más pequeño para el tirón del freno de emergencia no ha sido un problema en mi experiencia.

      Confusamente, hay agujeros perforados en el soporte del receptor cerca del parachoques. Estos no deben ser utilizados con cadenas de seguridad de remolque, y un portavoz de GM le dijo a The Drive que están ahí para "crear espacio para el pasador de enganche". En teoría, esto tiene sentido, pero en realidad, los agujeros adicionales crean un poco de confusión sobre por qué existen.

      Ford vende un millón de estos cada año. Esto realmente debería ser mejor. Joel Feder

      Y eso nos lleva al rey del segmento: La Ford F-150. Uno podría pensar que inherentemente tendría la mejor configuración de remolque del grupo, pero esas personas estarían equivocadas. Al igual que las otras camionetas de tamaño completo, el enganche de luz está cerca de la placa de matrícula, lo que significa que necesitas un cable lo suficientemente largo. Eso es común en este punto de la historia. Pero los enganches de cadena de seguridad están empotrados bajo el parachoques y en ángulo. El ángulo de estos hace que sea más fácil enganchar, pero el hecho de que estén empotrados hace que sea más difícil ver las cosas. Esto significa que probablemente terminarás de rodillas o agachado para enganchar las cadenas del remolque. Ford dirá que esta configuración en ángulo y empotrada proporciona más espacio y margen de maniobra alrededor del pasador de seguridad. Probablemente, pero no es necesario y hace que sea más difícil ver y/o enganchar esas cadenas.

      Adiós, F-150 Lightning. Apenas te conocimos. Joel Feder

      Irónicamente, la Ford F-150 Lightning tenía una configuración de receptor diferente a la del F-150 estándar. Eso se debe a que la ubicación de la llanta de repuesto tuvo que ser reubicada debajo de la cama, gracias a la suspensión trasera independiente y el paquete de baterías. La configuración del receptor en el Lightning—que, como recordatorio, ahora está muerta—era en algunos aspectos muy superior a la configuración estándar del F-150. Los enganches de cadena de seguridad no estaban empotrados; estaban al frente y al centro, justo al lado del pasador de enganche. Estoy seguro de que Ford argumentaría que esto hace que esté más abarrotado para el pasador de enganche, pero nunca tuve un problema, y estos enganches eran mucho más fáciles de ver que el diseño empotrado y en ángulo. Pero, la pieza de metal plana en la parte inferior del lazo era demasiado gruesa, haciendo que el gancho de freno de emergencia para el remolque de barco (que es de 2017, un remolque completamente moderno) no pasara completamente sobre el soporte de metal.

      Al final del día, todas estas camionetas de tamaño completo son más capaces que la Honda Ridgeline cuando se trata de enganchar y remolcar. La Ridgeline solo está calificada para tirar hasta 5,000 libras. Pero como puedes ver, el diseño y la implementación de receptores y enganches de cadena de seguridad varían ampliamente, y Honda ha demostrado una vez más cómo la simplicidad y la funcionalidad pueden dominar el día.

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