El Corvette E-Ray es uno de los últimos coches que debería tener auto-parada/inicio, y sin embargo

      Adam Ismail

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      Todo el mundo tiene una opinión sobre el auto-arranque/parada, ese aspecto de los autos modernos que se ha vuelto extrañamente politizado. Digo "extrañamente" porque ahora es en gran parte opcional, y no hay nada intrínsecamente político en ahorrar dinero y hacer que el aire sea más fácil de respirar al mismo tiempo. Eso no quiere decir que me encante la función, o que piense que deba estar en todo. Porque tan pronto como se presentó a mí en el Chevrolet Corvette E-Ray que he estado conduciendo durante los últimos días, sacudí la cabeza riendo.

      En cierto nivel, hay un argumento muy práctico para darle al E-Ray auto-arranque/parada: los V8 de 6.2 litros consumen mucha gasolina, ¿no lo sabes? Y el E-Ray no es como un híbrido enchufable con una gran batería que puede proporcionar un rango decente totalmente eléctrico. Puede funcionar durante unos pocos kilómetros solo con electrones, pero estás inyectando combustible en esos cilindros prácticamente todo el tiempo. Como sucede, el E-Ray es uno de los dos modelos C8 que tienen la tecnología, siendo el otro el poderoso ZR1X.

      El problema con un Corvette que tenga tal característica es que el motor es bastante ruidoso, y encenderlo sacude el auto de una manera que encuentro satisfactoria pero que realmente no necesito experimentar una o dos veces en cada semáforo. Disfruto mucho del sonido del LT2 emanando a pulgadas de mi columna vertebral, pero también sé que el sonido del auto de alguien es típicamente bienvenido solo para ellos. Estar completamente quieto y escuchar cómo el V8 cae en silencio repetidamente y vuelve a rugir—especialmente a medida que se calienta el clima, y el motor necesita encenderse nuevamente para alimentar aire frío en la cabina—es casi una molestia pública. Se siente tonto.

      General Motors

      La tecnología de auto-arranque/parada ha mejorado tanto que, cuando funciona como se pretende en un auto con buena insonorización, apenas lo notas. Quieres algo así en un vehículo de lujo cómodo, suave y silencioso, como el Land Rover que conduje inmediatamente antes de esto. Un auto que se siente como una nave espacial, flotando sobre la superficie de la carretera en una nube, donde puedes ir a 80 mph y sentir que apenas te estás moviendo. Las sensaciones exactamente opuestas que un superdeportivo V8 de motor central pretende evocar.

      Y luego está el otro problema con la forma en que GM ha implementado la función en el E-Ray. Es un poco más difícil defender el auto-arranque/parada en vehículos que no te permiten apagarlo permanentemente. El E-Ray ofrece un total de seis modos de conducción, pero incluso si apagas el auto-arranque/parada mientras estás en tu "Modo Personalizado", se volverá a activar la próxima vez que enciendas el auto.

      Puedes configurar el Modo Personalizado para un confort extremo—lo cual no es mucho, incluso en este auto—pero no puedes hacer que recuerde tu preferencia de auto-arranque/parada. Adam Ismail

      Al menos el interruptor es muy accesible en el panel de control táctil del lado izquierdo, ya que puedes encontrarte tocándolo antes de cada viaje. Esto será un factor decisivo para algunas personas, y a ellas solo les diré que se perderían una máquina increíble a cambio de una pequeña inconveniencia. Sí, no debería funcionar así, pero créeme: considerando todo lo demás que el E-Ray te ofrece, es una molestia que estoy dispuesto a aceptar. No quiero decir que no recomendaría a GM que reconsidere esta decisión cuando el Vette híbrido se convierta en el aún más poderoso Grand Sport el próximo año.

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