Los conductores de VW y Audi ahora pueden obtener una afinación de transmisión para derrapes en FWD.

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      APR, un afinador de Volkswagen y Audi con sede en Alabama, ha lanzado un nuevo software que optimiza el comportamiento de los sistemas AWD Haldex para velocidad y rendimiento. Aunque APR ha lanzado muchas afinaciones de motor y transmisión, esta es la primera vez que vemos a APR lanzar una calibración dedicada al sistema AWD.

      La simplemente llamada Actualización AWD de APR para Haldex es “una recalibración de software de rendimiento con hardware de soporte opcional diseñado para optimizar la transferencia de par, mejorar la tracción y ofrecer un compromiso más rápido de tracción total para vehículos del Grupo Volkswagen compatibles equipados con sistemas Haldex.” La idea es que esto te ayudará a poner potencia en el suelo “a través de un control optimizado de la presión del embrague durante condiciones de alta carga y lanzamiento,” según el afinador. La afinación está diseñada principalmente para el Mk7 Golf R, 8V RS3, S3 y TTS.

      El AWD Haldex se asocia más comúnmente con plataformas transversales basadas en tracción delantera, y VW/Audi han sido grandes adoptantes (aunque la tecnología ha aparecido en una gran variedad de vehículos, desde Volvos hasta Bugattis). En una aplicación de VW o Audi, Haldex depende de dos piezas principales de hardware para funcionar: un toma de fuerza/engranaje de ángulo en la parte trasera de la transmisión y el Acoplamiento Activo a Demanda (AOC) en la parte delantera del diferencial trasero.

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      La forma más sencilla de describirlo es que estos coches son principalmente de tracción delantera en la conducción normal, pero el sistema puede activar proactivamente el eje trasero basado en la entrada del acelerador, la velocidad de las ruedas, el ángulo de dirección y las condiciones de tracción. El embrague hidráulico del AOC entra en juego y varía cuánto par se envía al eje trasero. Ha evolucionado a lo largo de los años, pero la idea básica es que permite que un coche tenga AWD cuando es necesario, pero FWD de lo contrario para ahorrar combustible. FCP Euro tiene un resumen más completo si deseas seguir aprendiendo.

      A pesar de que los sistemas Haldex de hoy son superiores a los que salieron por primera vez a finales de los 90, APR aún sostiene que los sistemas de fábrica “pueden limitar la presión del embrague, retrasar la transferencia de par trasero y reducir el control del conductor durante la conducción agresiva, especialmente en vehículos modificados.”

      La nueva Actualización AWD de APR ajusta configuraciones para “un compromiso de embrague más rápido y asertivo, un sesgo de par trasero mejorado y una mayor capacidad de respuesta general de la línea de transmisión.” También te permite cambiar instantáneamente entre el Modo AWD y un Modo de Quema de Ruedas FWD. Este último reemplaza efectivamente el viejo truco de entusiastas de sacar un fusible o desconectar el acoplamiento trasero para forzar el comportamiento de tracción delantera.

      “El Modo AWD aumenta la presión del embrague y mejora la capacidad de respuesta a la entrada del acelerador y el deslizamiento de las ruedas, permitiendo una transferencia de par trasero más rápida y lanzamientos más seguros. El Modo de Quema de Ruedas FWD, activado en Modo Carrera, desacopla temporalmente el eje trasero para la operación de tracción delantera, ideal para quemados, preparación para carreras de arrastre y uso en banco de potencia, mientras mantiene la usabilidad al estilo OEM,” afirma el afinador.

      

      

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      APR también ha actualizado algunos otros productos de afinación de motor y transmisión para funcionar mejor con esta nueva afinación Haldex disponible.

      Los beneficios previstos de esta modificación son “un rendimiento de lanzamiento más consistente, tracción mejorada y una experiencia de conducción más dinámica sin la complejidad de controladores independientes.” En cuanto a qué tan rápido aceleraría el desgaste en tu línea de transmisión, es difícil de decir. APR es una casa de afinación bien establecida, y no hay indicios de que esta calibración sea inherentemente insegura cuando se usa como se pretende. Dicho esto, la llama que arde más brillante también se apaga más rápido. Cualquier modificación que aumente la carga de la línea de transmisión o la tracción tiende a acelerar el desgaste en cierto grado; simplemente no hay forma de evitarlo.

      Conduje un Golf R con una afinación APR Stage 3 Plus hace casi una década, y todavía destaca en mi memoria por lo bueno que era. Poder poner potencia en el suelo de manera aún más efectiva sería una bendición para Audis y VWs si funciona bien.

      Esta nueva afinación cuesta $449.95 para un sistema Stage 1 (mejora el compromiso del embrague dentro del rango operativo del hardware de fábrica) y $549.95 para Stage 2 (integra el conjunto de válvula de alivio de presión mejorado de APR, permitiendo que el sistema comande de manera segura una presión de embrague significativamente mayor durante lanzamientos y eventos de alta carga). Puedes actualizar de Stage 1 a 2 más tarde por $99.95 si lo deseas.

      Las aplicaciones principales para la Actualización AWD de APR para Haldex incluyen:

      

      2013-19 VW Mk7 Golf R (años de modelo global)

      2015-20 Audi RS3 8V (años de modelo global)

      2016-23 Audi TTS 8S (años de modelo global)

      2017-22 Audi TT RS 8S (años de modelo global)

      

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