Chevy está descontinuando la Silverado de media carga que construye International.

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      General Motors tiene tantas versiones del Chevrolet Silverado que ni siquiera construye todas ellas. El Silverado 4500 HD, 5500 HD y 6500 HD son camiones comerciales de clase 6 de servicio mediano que comparten una plataforma y fábrica con la serie International CV. Ese arreglo único está a punto de llegar a su fin.

      Según TFL Truck, la producción de los modelos Silverado MD terminará el 30 de septiembre de 2026. Transport Topics informa que GM optó por no renovar su contrato con International, que se firmó originalmente en 2015 (cuando esta última aún era conocida como Navistar) y estableció el desarrollo y fabricación conjunta de los camiones CV y Silverado MD. International también está descontinuando la serie CV; la producción termina el 10 de septiembre, y vendió la planta de Springfield, Ohio, donde se fabrican los camiones al contratista de defensa canadiense Roshel, con efecto a partir del 30 de marzo de 2026.

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      ¿Por qué decidió GM no renovar? Puede deberse en parte a una caída en las ventas de los camiones de servicio mediano. Como señala TFL Truck, Chevy vendió solo 1,273 en el primer trimestre de este año. Eso representa una disminución del 37.4% en comparación con el primer trimestre de 2025. Mientras tanto, Ford vendió 2,331 camiones F-650 y F-750 durante el primer trimestre de 2026. Y la serie MV de International está disponible en la misma configuración de clase 6 que la serie CV, por lo que hay cierta superposición allí.

      Presentado en el Work Truck Show de 2018 en Indianápolis, el Silverado MD está impulsado por un motor turbodiésel V8 Duramax de 6.6 litros que produce 350 caballos de fuerza y 750 libras-pie de torque, conectado a una transmisión automática Allison de seis velocidades. La tracción en las cuatro ruedas está disponible, junto con una opción de configuraciones de cabina regular y cabina doble, con distancias entre ejes que varían de 165 pulgadas a 243 pulgadas. El peso bruto vehicular (GVWR) varía de 14,001 a 16,500 libras para el 4500 HD, de 17,500 a 19,500 libras para el 5500 HD, y de 21,000 a 23,500 libras para el 6500 HD.

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      La mayor parte de la capacidad de la planta de Ohio estaba dedicada a los camiones con la marca Chevy, según Transport Topics, lo que explica la decisión de International de vender. La compañía ha estado construyendo camiones y autobuses en ese sitio desde 1961. La fábrica sobrevivió a los recortes asociados con la reorganización de International Harvester en 1982 (que vio la planta de Fort Wayne, Indiana, fuera de servicio), y ahora recibe otro respiro bajo Roshel. La compañía canadiense compró tanto la planta de ensamblaje como un centro de camiones especializados co-localizado, con un total de dos millones de pies cuadrados de espacio en 500 acres de terreno.

      GM aún tiene un camión comercial de empresa conjunta en su catálogo. Se espera que continúe vendiendo la serie LCF (Low Cab Forward) derivada de Isuzu en configuraciones de clase 4, 5 y 6 para el año modelo 2027. Pero el mayor fabricante de automóviles de EE. UU. ahora está fuera del segmento de cabina de chasis mega donde Ford aún opera.