¿Qué es mejor: aumentar los tanques o reducir la distancia de las carreras?

      Ayer, la FIA publicó un plan de acción para los próximos meses: los equipos y los fabricantes de motores acelerarán los cambios en el diseño de las unidades de potencia para estar listos para 2027.

      Se trata de que se ha decidido abandonar la proporción 50/50 en cuanto a la potencia generada por el motor de combustión interna y los sistemas eléctricos, acercando esta proporción a 60/40. Pero esto es solo teoría, y en la práctica resolver tal tarea no es tan simple.

      Para ello, será necesario superar una serie de dificultades, sobre las cuales informa The Race. Fuentes de la publicación indican que las discusiones sobre algunos temas clave ya han comenzado. Es importante entender que las decisiones tomadas recientemente solo definen la tarea que debe resolverse, pero aún no está claro qué cambios específicos serán necesarios en el diseño de las unidades de potencia y el chasis.

      Sin embargo, ya se hace evidente que será necesario aumentar el límite de energía almacenada por la batería durante el proceso de recuperación; actualmente es de 350 kW. También es probable que se necesiten baterías más potentes. En este momento, su capacidad está limitada a 4 MJ, y una de las posibles soluciones es aumentar la capacidad del acumulador de energía a 5 MJ.

      Pero en la Fórmula 1 no hay soluciones simples, y esto se refleja en el comunicado de prensa de la FIA de ayer, donde se menciona, entre otras cosas, el aumento del consumo de combustible. Pero esto significa que también será necesario aumentar la capacidad del tanque de combustible para garantizar que, a pesar del aumento en el consumo de combustible, haya suficiente para completar toda la distancia de la carrera.

      Sin embargo, los equipos del campeonato deben trabajar con presupuestos limitados, y las modificaciones de este tipo inevitablemente conllevarán un aumento significativo de los gastos. Según información de The Race, varios equipos (posiblemente alrededor de la mitad) planeaban utilizar chasis prácticamente idénticos a los que compiten en 2026 en la próxima temporada. Pero si es necesario aumentar la capacidad del tanque de combustible, tendrán que abandonar esos planes.

      Mucho más si se deben instalar baterías de mayor capacidad en los coches. Por lo tanto, inevitablemente tendrán que llegar a algún tipo de compromisos.

      Hay tres posibles escenarios para el desarrollo de los acontecimientos. La esencia del primero es que se deben ajustar los límites de los presupuestos y permitir que los equipos gasten más dinero en las modificaciones necesarias de los coches.

      El segundo escenario, que evitaría la necesidad de aumentar la capacidad de los tanques de combustible, consiste en reducir la distancia de las carreras. Si se supone que el consumo de combustible aumentará aproximadamente un 10%, entonces la distancia de cada Gran Premio deberá acortarse en aproximadamente esa cantidad.

      Sin embargo, surgen preocupaciones de que llegar a un acuerdo sobre esto no será fácil. Por lo tanto, hay un tercer escenario, que parece el más simple: aumentar el consumo de combustible solo en la clasificación, mientras que en las carreras se mantendrá en el mismo nivel.

      Entonces, el sábado las velocidades de los coches aumentarán, y los domingos permanecerán como están ahora; parece que esto no afectará la espectacularidad de las carreras.

      Qué camino tomará la Fórmula 1 aún no está claro, pero todas las decisiones necesarias deben tomarse bastante pronto.