Что предпочтительнее – увеличить объем баков или уменьшить длину гонок?

      Вчера в FIA представили план действий на ближайшие месяцы – команды и производители моторов будут стремительно вносить изменения в конструкцию силовых установок, чтобы успеть к 2027 году.

      Решение касается отказа от соотношения 50/50 в мощности, генерируемой двигателем внутреннего сгорания и электрическими системами, с переходом к пропорции 60/40. Однако это пока остается на уровне теории, а на практике решить такую задачу непросто.

      Для этого необходимо преодолеть ряд трудностей, о которых сообщает издание The Race. Источники отмечают, что обсуждения по нескольким ключевым вопросам уже начались. Важно понимать, что принятые решения лишь определяют задачу, но пока неясно, какие именно изменения нужно внести в конструкции силовых установок и шасси.

      Уже становится очевидно, что необходимо будет увеличить лимит энергии, который аккумулируется в батарее во время рекуперации – сейчас он составляет 350 кВт. Вероятно, потребуются и более мощные батареи. Их текущая емкость ограничена 4 МДж, и одно из решений может заключаться в увеличении ёмкости до 5 МДж.

      Тем не менее, в Формуле 1 нет простых решений, и это подтверждается вчерашним пресс-релизом FIA, где также упомянуто об увеличении массового расхода топлива. Это значит, что надо будет увеличить ёмкость топливного бака, чтобы при увеличении расхода топлива его было достаточно для прохождения всей дистанции гонки.

      Однако командам чемпионата приходится работать в условиях ограниченных бюджетов, и такие переделки неизбежно приведут к значительному увеличению расходов. По данным The Race, несколько команд (возможно, около половины) планировали в следующем сезоне использовать шасси, схожие с теми, на которых выступают в 2026 году. Но если потребуется увеличить ёмкость топливного бака, эти планы придется пересмотреть.

      Особенно если придется устанавливать в машины батареи большей ёмкости. Следовательно, неизбежно будет необходимо искать компромиссы.

      Существует три возможных варианта дальнейших действий. Первый подразумевает корректировку лимитов бюджетов с возможностью увеличения расходов команд на необходимые доработки.

      Второй вариант, который поможет избежать необходимости увеличивать ёмкость топливных баков, заключается в сокращении дистанции гонок. Если запланировано увеличение массового расхода топлива примерно на 10%, то дистанцию каждого Гран-при нужно будет сократить на аналогичное значение.

      Однако сразу возникают сомнения, что договориться об этом будет легко. Поэтому существует третий сценарий, который выглядит самым простым: повышение массового расхода топлива только во время квалификации, оставляя его на прежнем уровне в гонках.

      В таком случае в субботу машины будут быстрее, а в воскресенье останутся такими же, как сейчас – это, вероятно, не повлияет на зрелищность гонок.

      Какой путь выберет Формула 1 – пока неизвестно, но все необходимые решения должны быть приняты достаточно скоро.