Un motor Chevy Spark de 1.4L no suena tan loco hasta que lo pones en un Polaris.

      Mad Goat Customs a través de YouTube

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      El Chevrolet Spark es uno de los autos con el nombre más engañoso en la memoria reciente. El Spark EV al menos tenía un par de torsión impresionante, pero la chispa de vida en los modelos de gasolina era realmente tenue. Se vendieron dos generaciones en los Estados Unidos entre los años de modelo 2013 y 2022, con motores que eran tan aburridos como se puede. Por ejemplo, el motor de cuatro cilindros en línea de 1.4 litros del Spark de segunda generación producía solo 98 caballos de fuerza y 94 libras-pie de torque. Pero eso puede ser mucho más emocionante en el vehículo adecuado.

      En este caso, el vehículo adecuado es un Polaris Ranger 2016. Mad Goat Customs intercambió un motor de Spark de cuatro cilindros para un cliente hace un tiempo, y más recientemente publicó un video en su canal de YouTube (agradecimiento a Engine Swap Depot por detectarlo). Este motor en particular fue elegido porque, en términos de motores de automóviles, es dimensionalmente pequeño. Eso hizo que encajarlo en el UTV fuera un poco más fácil que, digamos, un motor boxer de Subaru.

      Mad Goat Customs a través de YouTube

      Como en muchos autos de tracción delantera, este motor estaba montado transversalmente en el Spark. Aquí fue girado longitudinalmente, con los ejes de salida del antiguo transaxle ahora conectados a los diferenciales delantero y trasero con relaciones de 3.84 y 3.70, respectivamente. El diferencial trasero fue invertido para que girara en la dirección correcta, y el transaxle en sí no es de serie. Es el automático de cuatro velocidades AW50-42LE de un Saab 9-5 Turbo, que puede ser cambiado con paletas en el volante de un Honda Pioneer.

      Para encajar todo esto, el chasis fue alargado siete pulgadas, y se agregó la caja de un Ranger Diesel HST para que la apariencia de la distancia entre ejes resultante no se viera tan incómoda. El chasis también fue ensanchado en algunos lugares para proporcionar suficiente espacio para el motor y la transmisión. Aunque no se ve totalmente de serie, también es difícil adivinar que este UTV está impulsado por un motor de automóvil hasta que levantas la caja y encuentras ese motor de cuatro cilindros de Chevy detrás de la cabina.

      Motor Ecotec intercambiado en Polaris Ranger

      Armonizando los diversos componentes, se reemplazó la ECU de serie con un controlador Arduino y buses CAN, además de un par de cambios de software. El motor fue actualizado con software de transmisión manual (esta generación de Spark estaba disponible con una transmisión manual de cinco velocidades o una CVT de fábrica) y se desintonizó para mejorar la manejabilidad y prevenir la rotura del eje. No obstante, el constructor afirma que tiene suficiente potencia para funcionar en cuarta velocidad todo el día.

      No es el intercambio de motor más extremo, pero parece ser un gran uso para un motor de potencia que de otro modo sería poco notable. Y en algún lugar, debe haber un Spark con espacio para algo más genial debajo del capó.