El acuerdo de paz de motores de F1 2027 se desmorona en Montreal

      Max Verstappen llegó a Montreal convencido de que el futuro controvertido de los motores de la Fórmula 1 finalmente había sido rescatado.

      "Puedes asumir que seguiré conduciendo en la Fórmula 1 en 2027," dijo el piloto de Red Bull a De Telegraaf.

      "Sí, ciertamente. Espero que todos mantengan su palabra."

      " puedo confirmar que me quedo en la Fórmula 1."

      La confianza siguió a los recientes acuerdos de principio de la FIA y la Fórmula 1 para alejarse de la criticada división 50-50 eléctrica aumentando la potencia del motor de combustión hacia una proporción de 60-40 a partir de 2027.

      Pero el supuesto acuerdo ahora se está desmoronando rápidamente a puertas cerradas a medida que crece la resistencia tanto de los fabricantes como de los equipos. Los rumores en el paddock sugieren que Audi y Ferrari están entre los que están fuertemente opuestos a tales cambios rápidos debido a las importantes rediseños de hardware requeridos.

      Para Audi en particular - que ya está luchando con problemas de fiabilidad y déficit de potencia en su primera campaña de Fórmula 1 - un cambio en 2027, según informes, ejercería una enorme presión sobre los proveedores y los plazos de desarrollo.

      "Lo que se reduce es que hay desacuerdo," dijo el jefe de Williams, James Vowles. "Mucho de eso es porque algunos fabricantes de unidades de potencia no pueden reaccionar tan rápido como otros, y tenemos que reconocer eso."

      La situación se complica aún más por el nuevo sistema de recuperación de motores ADUO, que ahora permite a los fabricantes rezagados mejorar el rendimiento de combustión si se quedan demasiado atrás de Mercedes. Según Auto Motor und Sport, algunos fabricantes quieren que se priorice la recuperación del rendimiento en lugar de rediseñar los motores nuevamente casi de inmediato.

      La disputa ahora ha escalado a preocupaciones sobre los chasis mismos.

      Una mayor asignación de combustible probablemente requeriría tanques de combustible más grandes y potencialmente monocoques completamente nuevos - un resultado costoso que muchos equipos esperaban evitar al llevar sus chasis de 2026 a 2027.

      "Hay algo de tensión en el lado de la PU desde una perspectiva de tiempo," admitió el nuevo jefe de Red Bull, Laurent Mekies, en Montreal.

      "Pero ciertamente, estamos felices de salir de esa zona de confort en beneficio del deporte."

      Andrea Stella también respaldó los cambios propuestos.

      "Es una propuesta para el bien del deporte," dijo el jefe de McLaren.

      "Creo que hay un interés general que prevalece sobre el interés particular."

      El jefe de Racing Bulls, Alan Permane, confirmó que los equipos ya están discutiendo acortar ligeramente las carreras si es necesario para evitar costosos rediseños de chasis.

      "Miraríamos carreras selectivas y, por supuesto, solo donde sea absolutamente necesario, acortándolas tal vez en una o dos vueltas," explicó Permane.

      Los informes sugieren que ahora está surgiendo una propuesta de compromiso. En lugar de implementar completamente la división 60-40 en 2027, la Fórmula 1 podría hacer solo aumentos moderados en el flujo de combustible el próximo año - evitando cambios importantes de hardware - antes de introducir el concepto completo en 2028.

      "Podemos volver a la mesa - nada está muerto," insiste Vowles. "Es principalmente una cuestión de asegurarnos de que encontramos un equilibrio en lo que puede ser logrado por todas las partes."

      Mientras tanto, la crítica a las reglas actuales continúa extendiéndose por el paddock.

      Liam Lawson advirtió que la Fórmula 1 corre el riesgo de perder su alma si los pilotos dejan de disfrutar de los coches. "Nadie quiere ver una serie donde a la gente no le gusta competir," dijo.

      Y el ex asesor de Red Bull, Dr. Helmut Marko, admitió que ya ni siquiera se molesta en ver las sesiones de práctica. "Después del primer desastre de gestión de energía, puedo prescindir de las sesiones de práctica," dijo el austriaco al periódico Osterreich.

      "Desafortunadamente, eso no tenía nada que ver con las carreras de Fórmula 1 del pasado.

      "Vimos en Miami que ha mejorado, pero me temo que no cambiará mucho para el próximo año. Todo lo que tendrían que hacer es aumentar el suministro de combustible. Eso haría una verdadera diferencia."