Сафнауэр recuerda una forma inusual de pronósticos meteorológicos.

      Cuando antes del Gran Premio de Canadá en el equipo Mercedes recibieron por primera vez información sobre quién iba a salir con qué neumáticos, no lo creyeron de inmediato, pensando que había un error. Pero luego, ya en la parrilla de salida, se dieron cuenta de que efectivamente siete de los 22 coches llevaban neumáticos intermedios y no slicks, aunque no se preveía más lluvia.

      Por supuesto, en los equipos, incluido McLaren, donde se tomó esta decisión claramente errónea, que en gran medida determinó el resultado de la carrera del domingo, analizaron sus acciones y debieron sacar conclusiones para el futuro.

      Sin embargo, en su defensa se puede señalar que en el momento en que se tomó la decisión, la situación meteorológica aún no estaba del todo clara, y si las precipitaciones no hubieran cesado, sino que se hubieran intensificado, el riesgo habría estado justificado. Pero no esta vez.

      Como se descubrió más tarde, en McLaren fue una decisión colectiva del equipo, en Audi y Williams se confió la elección de neumáticos a los pilotos, y Carlos Sainz salió precisamente con neumáticos intermedios, por lo que luego se enojó consigo mismo, y a pesar de la parada extra en boxes, pudo recuperar y ganar un par de puntos. Cadillac no tenía nada que perder, los coches del equipo estadounidense de todos modos comenzaban la carrera desde la última fila, pero en cualquier caso tenía razón Oscar Piastri, quien después de la carrera dijo que ellos en McLaren "se veían tontos", al igual que todos los demás que hicieron una elección incorrecta.

      El problema de las previsiones meteorológicas inexactas no es nuevo para la Fórmula 1, aunque se utilizan las tecnologías más modernas para elaborarlas. Pero, tal vez, los métodos que se pueden llamar "populares" en algunas situaciones serían más fiables?

      En cualquier caso, uno de los métodos inusuales fue mencionado por Otmar Szafnauer, exjefe de equipos como Force India/Racing Point/Aston Martin y Alpine F1. Este método fue utilizado por el ingeniero japonés Akio Haga, que trabajó hasta el año pasado en el equipo de Silverstone.

      "Akio siempre llevaba consigo una caja con un escarabajo de mayo", recordó Szafnauer, participando en otro episodio del podcast High Performance. "Si el escarabajo estaba boca arriba, significa que la lluvia se acercaba. Si no, estará seco".

      En aquellos tiempos, la FIA y los equipos de Fórmula 1 utilizaban los servicios de la agencia francesa Meteo-France, que Szafnauer bromeó al llamar Meteo-Chance ("météo-suerte", aunque el sentido es claro sin traducción). Y cuando le preguntaron cuáles pronósticos eran más precisos, Otmar, ahora director ejecutivo de Van Amersfoort Racing, un equipo que compite en series juveniles, dijo con alegría: "¡El escarabajo de Akio Haga!"

      En el podcast también participó Rob Smedley, quien a lo largo de los años trabajó como ingeniero de carrera en Jordan, Williams y Ferrari, y también compartió una especie de anécdota sobre el mismo tema: "En Jordan, Gary Anderson (director técnico) siempre decía: si duele la rodilla, es señal de lluvia. Solo que no recuerdo si se refería a la pierna derecha o a la izquierda".