2026 Ford Super Duty Tremor Reseña: Por qué el 7.3L es el que hay que comprar

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      El sureste de Michigan puede no ser Texas, pero tenemos más que nuestra parte justa de grandes camiones por aquí. Solo superados por los Escalades y otros SUV de tamaño completo que merodean por el metro de Detroit, las camionetas de trabajo pesado como la Ford F-250 Super Duty 2026 siguen siendo carros codiciados incluso en algunos de los códigos postales suburbanos más ricos de América. Pero hay un lado negativo en eso.

      Cuando estoy probando un SUV de lujo llamativo o un coche deportivo elegante, los vecinos a menudo pasan por allí. Quieren saber qué es, y más a menudo que no, qué puede hacer. Algo como una F-250 Super Duty, por otro lado, es una cantidad conocida—aunque esa cantidad tiende a ser bastante grande.

      Lo Básico

      Justo días antes de que llegara el camión, supimos que el V8 “Godzilla” de 7.3 litros se había convertido en el nuevo motor predeterminado del camión. A eso, tengo una cosa que decir: Aleluya.

      No me malinterpretes; los diésel son máquinas increíbles, y si la capacidad es todo lo que te importa, el Power Stroke va a dar un golpe más fuerte. No tendrás ningún argumento de mi parte si ese es tu caso de uso. Pero si vas a conducir tu camión vacío o casi vacío (dependiendo de lo que estés transportando, incluso una cama llena en una Super Duty podría calificar como “casi vacía” en términos de carga real), el 7.3 es el motor que debes elegir—punto.

      Byron Hurd

      Puede que no parezca mucho, pero oye, el hombre estadounidense promedio tiene que ponerse de puntillas solo para tener una buena vista de esta cosa de todos modos. Si eres del tipo que hace mantenimiento tú mismo, puede que quieras considerar invertir en un taburete.

      Conduciendo la F-250 Super Duty Tremor

      El año pasado, probé un monstruo de F-350—un behemoth de doble rueda trasera que solo despejaba el marco de la puerta de mi nuevo cobertizo para coches por un par de pulgadas. Se necesitó un esfuerzo sincero (los escritores no suelen pasar sus días transportando bloques de construcción) para siquiera rasguñar la superficie de lo que ese camión era capaz, y conducirlo sin carga no ayudó a que mostrara su mejor cara. Sin remolque y con una cama vacía, el diésel siempre se sintió poco trabajado y, al mismo tiempo, molesto de que se le pidiera que apareciera en absoluto. A pesar del temperamento que su nombre podría implicar, Godzilla simplemente avanza a cualquier ritmo que desees.

      El gran V8 puede ser simple, tal vez, pero no exactamente mundano. Su desplazamiento de 7.3 litros es impresionante por sí solo, y produce 430 caballos de fuerza y 485 libras-pie de torque. Eso es menos de lo que obtienes del nuevo LT6 en el Corvette 2026, que decididamente no es una camioneta, pero el Ford de varilla también no está tan estresado como el motor del ‘Vette. Mientras tanto, el diésel de alta salida de 6.7 litros genera unas casi incomprensibles 1,200 libras-pie.

      Byron Hurd

      Aquí está la cosa sobre los diésel (casi cualquier cosa sobrealimentada, en realidad): Puede que no necesites revoluciones para obtener montones de torque, pero sí necesitas acelerador para hacer girar esa turbina. Ese gran turbodiésel puede no tener mucho retraso, pero Godzilla no lo tiene en absoluto—ni suena como si alguien hubiera lanzado un ganso vivo a un triturador de basura. Y aunque puede que esté un poco por debajo en potencia bruta, la relación de eje 4.30:1 hace que Godzilla se sienta bastante rápido.

      Esta vez, no tenía pruebas de estrés para la F-250; el mayor artículo que trajo a casa fue un arce Freeman de nueve pies que la comisión de embellecimiento del municipio ofreció después de que perdimos uno de nuestros arces plateados del césped por la vejez. ¿Estás usando un camión si no superas al menos una de sus dimensiones de carga?

      Byron Hurd

      Lo Alto y Lo Bajo

      Mi mayor queja sobre conducir la F-350 el año pasado fueron sus modales en la carretera sin carga. Cuando diseñas un camión para transportar tanto peso en el eje trasero (y luego le pones llantas adicionales para acomodar más carga), necesitas una suspensión correspondientemente rígida para que el camión no se hunda en la parte trasera cuando maximizas su carga o peso de enganche. La caída en la parte trasera levanta el morro, lo que hace que el morro se sienta ligero (comprometiendo la respuesta y sensación de la dirección) y reduce la estabilidad a alta velocidad.

      Esta Super Duty de rueda trasera única no sostendrá tanto en la cama, ni podrá remolcar un tráiler tan grande, pero se conduce maravillosamente en comparación—incluso este paquete Tremor, que ostensiblemente aumenta la agresión un poco. Afortunadamente, esas llantas con tacos tienen costados gruesos que absorben ávidamente las imperfecciones de la superficie y suavizan lo que de otro modo podría ser un viaje tembloroso.

      La ventaja es aún más obvia porque esta F-250, al igual que el camión del año pasado, era un King Ranch. Nombrada por una extensa granja en Texas, este tratamiento que no es del todo Platinum recubre el interior con lo que probablemente es suficiente cuero para agotar su rebaño de ganado homónimo. No es del todo un Lincoln, pero probablemente no te decepcionaría si vinieras de uno.

      Byron Hurd

      En cuanto a lo bajo, no hay muchos. Sigue siendo enorme, pero no compras una camioneta de cabina doble con una cama de ocho pies porque sea compacta y maniobrable. Ni, para el caso, la compras porque sea ahorrativa en combustible...

      Economía de Combustible

      En una palabra (o tres), LOL. Los fabricantes de automóviles no están obligados a publicar cifras de economía de combustible para sus camionetas de trabajo pesado, y dado el enorme tanque de 48 galones de la F-250, obtener un promedio significativo en el espacio de solo una semana es esencialmente su propio desafío de velocidad. En resumen, si estás comprando un camión para ser frugal, este es el equivocado. Si ese es el caso, el híbrido F-150 puede ser más tu estilo, y no te sientas mal—también es más el mío.

      Características, Opciones y Competencia de la Ford F-250 Super Duty 2026

      El mercado de camiones de tamaño completo es un segmento complejo y de alto costo para analizar. Realísticamente, el comprador de una F-250 sabe mejor lo que necesita que yo, especialmente dado que la versión de “carga pesada” de mi trabajo a menudo implica una taza de cerámica y miradas pensativas.

      Pero, por estancada que pueda estar esta pequeña esquina del mercado, de vez en cuando vemos grandes cambios. La última renovación de HD de Ram le dio un mayor soporte de posventa para accesorios de toma de fuerza e introdujo una nueva línea de transmisiones en toda la gama, trayendo algunas actualizaciones muy esperadas para el diésel Cummins. Pero la lealtad, siendo lo que es entre los compradores de camiones, puede no importar mucho.

      Byron Hurd

      Dadas las muchas formas en que se puede configurar la línea Super Duty (y la amplia disparidad en los casos de uso), es difícil hacer un juicio definitivo sobre los camiones en este segmento. Y oye, soy un citadino, ¿recuerdas? Es mi trabajo decirte cuando estás soportando una experiencia horrible solo por el bien de la credibilidad del grupo de camionetas, pero es prácticamente imposible para mí decir qué camión se adapta mejor a tu estilo de vida. Si eliges la herramienta equivocada para el trabajo, eso es tu responsabilidad.

      Valor y Veredicto

      El valor puede ser una cosa nebulosa de definir en cualquier segmento automotriz; las cosas se vuelven aún más complicadas cuando hablas de camionetas de trabajo pesado con precios de seis cifras (después de impuestos en este caso, pero aún así). Estamos firmemente en el dominio del maximalismo. Más es más; menos es inconcebible.

      Apropiadamente, el nombre de este camión no es menos complicado que el del año pasado: Ford F-250 Super Duty King Ranch Tremor Crew Cab Long Bed Single Rear Wheel 2026, pero el camión en sí es mucho más fácil de entender. Sigue siendo largo, pero la configuración de rueda trasera única hace que todo se sienta manejable. Sigue siendo demasiado largo para caber en mi garaje suburbano más pequeño, pero cabrá (aunque ajustadamente) en el espacio de grava al lado. De los camiones que son demasiado grandes para mí, al menos este es uno que podría justificar. Podría hacer cualquier cosa que le lanzara y más, y todo con un V8 básico bajo el cap