Rivian te hizo esperar 50 días por el servicio. RJ Scaringe dice que esos días han terminado.

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      Rivian reduce los tiempos de espera en el servicio. El CEO RJ Scaringe confirma que los tiempos de servicio ahora son de horas para problemas críticos y de días para los no críticos.

      Se reconocen los desafíos de servicio pasados. Scaringe admite que los retrasos iniciales se debieron a una infraestructura subdesarrollada.

      El lanzamiento del R2 para el mercado masivo exige preparación. El precio más bajo del R2 apunta a una audiencia más amplia, lo que requiere un servicio eficiente.

      Los comentarios de la comunidad muestran mejoras. Los foros en línea reflejan mejores experiencias de servicio a medida que Rivian escala.

      En resumen: Rivian ha renovado sus operaciones de servicio para reducir drásticamente los tiempos de espera, preparándose para el lanzamiento del R2 en el mercado masivo.

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      Rivian cree que está listo para las masas, y no solo porque ahora tenga una oferta menos costosa en su línea. El fabricante de automóviles ha renovado toda su operación, desde el servicio hasta la producción, para poner en marcha el R2 y llevarlo al mercado masivo sin contratiempos, según el CEO de la empresa.

      En Park City, Utah, el fundador y CEO de Rivian, RJ Scaringe, en una entrevista exclusiva en The Drivecast, dijo que con el lanzamiento del R2 para el mercado masivo, el equipo ha reducido los tiempos de servicio a horas para artículos críticos, como si un automóvil es inoperable, y a un par de días para artículos no críticos.

      Escucha toda la conversación a partir del momento en que Scaringe aborda el servicio, los tiempos de espera y cómo el equipo está manejando las cosas ahora a continuación.

      Scaringe fue claro al decir que el servicio fue un problema en los primeros días de Rivian. “Sí, los desafíos de servicio son—este es un tema realmente importante. Y Rivian, cuando lanzamos por primera vez en '21, no teníamos mucha de nuestra infraestructura de servicio construida. Así que la estábamos construyendo mientras escalábamos, y absolutamente nos quedamos atrás en varios mercados clave, y varios mercados simplemente tenían más volumen del que habíamos anticipado. Y eso abrumó la infraestructura de servicio,” dijo Scaringe.

      Abrir un centro de servicio no es tan fácil, ni tan rápido, como podrían pensar los críticos desde sus sillones. “Construir infraestructura de servicio, no es como si dijeras, ‘Oh, quiero agregar otra estación de servicio en Seattle, la agregamos la próxima semana.’ Es un proceso bastante largo. Tienes que identificar un sitio, tienes que construir el sitio, tienes que obtener permisos. Sabes, puede tardar entre 9 y 18 meses dependiendo de la ubicación, dependiendo del proceso de permisos,” dijo Scaringe.

      Al principio fue un problema. Scaringe dijo, “Llegamos a un punto en el que en algunos de nuestros mercados, había tiempos de espera para artículos no críticos. Digamos, como algo que estaba roto pero el vehículo seguía siendo completamente operable, o algo que estaba sonando, o algo por el estilo, donde sería, 40, en algunos casos, 50 días. Así que dirías que me gustaría que mi auto fuera atendido, y ellos dirían, ‘Sí, lo tendremos en un mes y medio.’ Eso fue realmente crítico para nosotros como marca, reducir eso, bajar de decenas de días a, como máximo, un par de días.”

      ¿Ahora, hoy? Scaringe dijo que el equipo está listo. “Hemos hecho eso en todas nuestras ubicaciones hoy, pero nos ha tomado tiempo. Pero un objetivo clave para lanzar el R2 es tener nuestra red de servicio lista donde tengamos tiempos de espera para artículos no críticos y críticos, como si un vehículo es inoperable, esté dentro de horas. Así es como construimos el sistema. Pero para artículos no críticos queremos tenerlos dentro de un par de días.”

      La historia es reciente y fácil de encontrar en Internet. Scaringe conoce esta verdad y dijo, “Si vas a buscar en Reddit o en redes sociales, hay mucha histéresis de experiencias pasadas, como, no sorprendentemente, porque somos una empresa tan joven. Sabes, eso habría, si piensas en otras empresas, si imaginaras cómo era el servicio de Toyota en los años 60, probablemente tuviste algunas dinámicas similares. Simplemente no se capturó, y fue un—fue hace mucho tiempo. Así que no ves esos dolores de crecimiento porque ya han sucedido. Así que creo que lo que me alegra ver es que ya estás comenzando a ver en muchos de esos foros a la gente decir, ‘Vaya, mi servicio fue terrible en 2023. Tuve que esperar un mes y medio. Esto, esto y esto salió mal.’ Y luego verás a alguien volver y decir, ‘Bueno, fui a esa misma ubicación de servicio. Funcionó mucho, mucho mejor.’ Así que estás comenzando a ver incluso a la comunidad reconocer que estamos mejorando en el servicio. Pero es un gran enfoque para nosotros.”

      El R2, siendo un vehículo para el mercado masivo a un precio más bajo de $45,000 a $60,000, será comprado por una demografía diferente que el más caro R1S y R1T. Scaringe dijo, “Con el R2, es un vehículo para el mercado masivo. Así que, a diferencia del R1 donde en muchos casos es un segundo o tercer o tal vez cuarto vehículo, el R2 podría ser tu vehículo principal o podría ser uno de dos vehículos. Y así, tu disposición a tener el vehículo fuera por servicio o tener un problema así por períodos prolongados es mucho menor.”

      Si la red de servicio de Rivian podrá soportar la repentina afluencia de vehículos y mantener los tiempos de espera dentro de horas o días está a punto de ser puesto a prueba.

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