El BMW M Concept Neue Klasse es el M Car con mejor apariencia en años.

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      Después de meses y años de insinuaciones de BMW M sobre cómo se desempeñará su primer M3 eléctrico, finalmente hemos tenido un vistazo decente de cómo se verá. Este es el M Concept Neue Klasse, tomando la dirección de diseño forjada por el nuevo sedán i3 y el SUV iX3 y aplicándola a un sedán deportivo por primera vez.

      Antes de continuar, es importante estipular que, aunque este concepto está destinado a resaltar la versión eléctrica del M3 de próxima generación, también habrá una versión de combustión interna. Sin embargo, no descartes la opción alimentada por batería de inmediato, porque cuando finalmente se estrene, tendrá motores eléctricos en cada rueda y una química de celda única que le permitirá cargar y recuperar energía más rápidamente que los EVs convencionales. Claro, hay muchos coches eléctricos rápidos por ahí, pero hay razones para creer que el M3 eléctrico se destacará entre ellos.

      Dicho esto, ahora podemos centrarnos en el diseño, que es realmente lo que este concepto está destinado a mostrar. Las impresiones iniciales son positivas. Me gustan los guardabarros dramáticamente ensanchados, y algunas de las pistas orientadas a la competición que BMW aparentemente va a derrochar en los futuros modelos M que se presentan aquí, como las luces de “pista” cuadradas cerca de la parte inferior del parachoques, y las luces diurnas amarillas que evocan las carreras de resistencia. El M Concept Neue Klasse se presentó el viernes por la tarde en Francia antes de las 24 Horas de Le Mans, así que es solo apropiado.

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      Como alguien que nunca se sintió atraído por los riñones cómicamente largos y estrechos del M4 saliente, la firma más ancha que combina los riñones y las luces en un solo gráfico me funciona. Lo mismo ocurre con las enormes aberturas para refrigeración en la parte delantera y trasera de este concepto, con pilares centrales que conectan los espacios al divisor en la parte delantera y al difusor en la parte trasera.

      Los coches M ciertamente no han carecido de agresividad en los últimos años, pero este concepto logra mantener esa tenacidad sin sacrificar la elegancia, ni aventurarse en la forma bulbosa y cuadrada del M2. No es solo bueno; me atrevería a decir que es el M más atractivo de BMW en años.

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      En el interior, la cabina resalta con orgullo el motivo tricolor de la marca M con asientos en Bathurst Blue y arneses de cinco puntos en Berry Red. El tablero presenta lo que inicialmente parece un patrón de panal digital en un material de punto, hasta que te das cuenta al inspeccionarlo más de cerca que en realidad está retroiluminado.

      La trayectoria con la ergonomía interior es un poco preocupante, porque lo que BMW ha hecho aquí es mover cualquier botón que podría haber estado en el tablero o la consola central al volante, y también los ha hecho capacitivos, en lugar de teclas físicas. Los controles del volante son prácticos, pero este tiene tantas funciones que me está dando agitación solo de mirarlo. Las lecturas del cuadro de instrumentos digital también se sitúan justo debajo del parabrisas, como lo hacen en otros modelos de Neue Klasse. Se ve nítido en las fotos, pero aún no puedo opinar sobre cómo se siente vivir con él.

      Con el i3 normal programado para llegar a los concesionarios de EE. UU. el próximo año, este vistazo a la interpretación de M sobre la fórmula parece bastante seguro para la producción. Será interesante observar cómo la versión de gasolina podría desviarse de ella. Vaya, con Le Mans este fin de semana, ya estoy soñando con la inevitable versión GT3.

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