Toyota no reemplazará todas las Tundra V6 llamadas a revisión, y algunos propietarios están hartos.

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      Toyota tiene un proyecto masivo en sus manos con las reparaciones del V6 biturbo. Más de 270,000 vehículos con el motor V35A-FTS han sido llamados a revisión hasta la fecha, siendo el único remedio completo hasta ahora el reemplazo total del motor. Ese sigue siendo el caso para algunas camionetas Toyota Tundra, así como para los SUV Lexus LX, pero ahora, el fabricante requerirá que muchos se sometan a una evaluación por parte del concesionario con un nuevo software de inspección para determinar si sus motores son realmente defectuosos.

      El nuevo protocolo se detalla en un documento de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, actualizado el 15 de junio. Dice lo siguiente:

      “Todos los propietarios conocidos de los vehículos en cuestión serán notificados para que devuelvan sus vehículos a un concesionario Toyota y Lexus. Usando un software de inspección, los concesionarios evaluarán el cojinete principal #1 y recopilarán los datos de conducción disponibles del vehículo para confirmar la condición de ese cojinete. Si el software de inspección no puede confirmar que el cojinete estará libre de desgaste anormal debido a este problema, los concesionarios reemplazarán el motor. El remedio se proporcionará sin costo alguno.”

      Para ponerte al día rápidamente, algunos de los motores V6 de camionetas de Toyota han fallado debido a problemas con el mencionado cojinete principal. Los residuos de fabricación, llamados virutas, pueden adherirse al cojinete principal y causar golpeteos, ralentí irregular o apagado total del motor. Ha sido objeto de tres amplias retiradas hasta este momento, con la primera emitida en mayo de 2024, la segunda en noviembre de 2025 y la más reciente en mayo de 2026.

      Tuve preguntas para Toyota sobre a qué vehículos se aplica este nuevo protocolo. Cuando se le contactó para hacer comentarios, un portavoz de Toyota explicó que las camionetas anteriores—las incluidas en el retiro de mayo de 2024—seguirán recibiendo reemplazos de motor si aún no lo han hecho. (Hasta ahora, Toyota ha reemplazado más de 70,000 V6 biturbo.) Y cuando pregunté si los propietarios de Toyota y Lexus que ya han tenido su V35A-FTS reemplazado tendrían que someterse a la inspección, el portavoz respondió: “No. Se implementó un cambio de diseño en el cojinete principal #1 a partir de julio de 2024, que se ha utilizado en vehículos que han recibido el remedio del retiro.”

      También pregunté cómo funciona este software de inspección, considerando que la información se recopila de los datos de conducción en lugar de la desensambladura del motor. El portavoz de Toyota explicó: “Fundamentalmente, esta inspección utiliza la frecuencia resonante de la parte delantera del cigüeñal para evaluar la condición del cojinete principal #1. El desarrollo de esta inspección por parte de Toyota incluyó pruebas de numerosos motores para identificar las diferencias de frecuencia resonante entre un cojinete principal #1 con y sin desgaste anormal.

      “Además, se recopilan datos de conducción del vehículo disponibles para determinar si se ha puesto suficiente carga en el motor para que haya confianza en la evaluación de la condición del cojinete principal #1. Si hay datos de conducción del vehículo insuficientes, se reemplazará el motor.”

      Aún así, esto no es suficiente para satisfacer a algunos propietarios, ya que creen que los problemas son más profundos. Ryan Gregg, un entusiasta de la Tundra y defensor de los propietarios, es solo uno de los conductores que se han pronunciado.

      “La comunidad de propietarios de Tundra está decepcionada, por decir lo menos, al enterarse del remedio para el retiro más reciente del motor V35A,” dijo Gregg. “Me recuerda una gran cita de Martin Luther King Jr., ‘El momento siempre es adecuado para hacer lo que es correcto.’ Instamos a Toyota a reconsiderar su última decisión y pedimos que mantengan al cliente, no a la línea de fondo, en el centro de todas las decisiones futuras.”

      Gregg agregó: “Desde mi perspectiva, esta es su manera de frenar la hemorragia financiera y también de no admitir que hay un defecto/problema de diseño inherente. Es una forma de comprarles tiempo.”

      Toyota

      Otros en el grupo de propietarios de Toyota Tundra 2022+ en Facebook están igualmente frustrados. Los miembros allí han visto esta saga desarrollarse durante los últimos dos años, y ya sea que lo atribuyan a un supuesto defecto de diseño o a un control de calidad deficiente, el resultado es el mismo: están descontentos con el tira y afloja. (Mientras tanto, los propietarios que nunca han tenido un problema con su Tundra están cansados de escuchar sobre ello.)

      Toyota sigue construyendo nuevas Tundras todos los días con el V35A-FTS. El fabricante de automóviles ha realizado una serie de cambios en el primer cojinete principal, y afirma que aunque los residuos de fabricación pueden seguir presentes en los nuevos motores, supuestamente son menos susceptibles a daños debido a ello. Si ocurren fallas en estos motores revisados, los problemas de Toyota podrían acumularse aún más. Toda la situación ha convertido a la Tundra en una amenaza para la reputación de Toyota, construida en torno a la fiabilidad.

      ¿Tienes un consejo o pregunta para el autor? Contáctalo directamente: caleb@thedrive.com