El autódromo MadRing no se parece a otras pistas urbanas.

      Normalmente, las modernas pistas urbanas no lucen demasiado atractivas y no se caracterizan por la diversidad de configuraciones, basta recordar el circuito de Singapur, pero allí, en Jeddah y Las Vegas, las carreras se llevan a cabo en la oscuridad de la noche bajo las luces de los reflectores, y eso, por supuesto, le da a los eventos en la pista un colorido especial.

      Sin embargo, en todas partes están las mismas curvas de 90 grados, un par de chicanas y un relieve prácticamente plano. Pero el circuito MadRing, que se está construyendo en la capital de España, es completamente diferente. Allí estuvieron periodistas de la publicación The Race y compartieron sus impresiones.

      En primer lugar, merece especial atención La Monumental, la curva 12 de la pista: es un impresionante banking de hasta 10 metros de altura y un ángulo de inclinación de 24 por ciento (alrededor de 13,5 grados), donde los pilotos experimentarán fuerzas G que superan los 4g.

      "La curva realmente impresiona, ya que entraremos en ella a una velocidad muy alta, alrededor de 180-200 km/h", explicó Carlos Sainz, piloto de Williams y embajador de MadRing. "Creo que pasaremos toda esta curva a fondo, y en la siguiente curva a la izquierda se crearán oportunidades para adelantar.

      Probablemente, el banking permitirá colocar el coche en la pista más arriba o más abajo, si persigues a un rival y quieres salir de la zona de turbulencia, pero también puedes seguirlo de cerca para aprovechar el rebufo. Pero no se trata solo de la curva La Monumental: todo el segundo sector es bastante orgánico y rápido. Es genial cuando hay tramos así en una pista urbana".

      Ya hemos citado en varias ocasiones a representantes de la dirección del circuito y a las autoridades locales, quienes prometieron que la construcción se completaría a tiempo. Lo mismo dice Luis García Abad, director general de MadRing: "Seguimos estrictamente el plan, y nunca hemos tenido preocupaciones al respecto, porque todo está muy bien organizado.

      Lo más complicado fue coordinar nuestra actividad con la actividad normal del centro de exposiciones IFEMA, ya que había que tener en cuenta la realización de todo tipo de eventos, y tuvimos que detener las obras de construcción".

      El pit lane en MadRing es largo y espacioso, y en los garajes donde se ubicarán los equipos hay mucho espacio. Además, si en la Fórmula 1 aparece un 12º equipo en el futuro, ya hay boxes para él.

      Todos recuerdan la desagradable historia que ocurrió en Las Vegas durante el primer fin de semana de carreras, cuando surgieron problemas con una tapa del sistema de drenaje que dañó el Ferrari de Carlos Sainz. Pero en el circuito de Madrid no habrá tal cosa, ya que todas las nuevas instalaciones de ingeniería se han diseñado para evitar este tipo de complicaciones, y las antiguas se han trasladado, aunque fue una tarea complicada.

      Como dijo Jiménez, "Esto tomó tiempo, pasamos mucho tiempo haciendo planes, preparándonos; esto llevó más tiempo que las propias obras de construcción. Solo la elaboración de la documentación del proyecto y la obtención de todos los permisos tomó 11 o 12 meses".

      Las primeras capas de asfalto ya están completamente colocadas, continúan los trabajos de construcción de la infraestructura: se están instalando barreras, se están construyendo gradas y zonas de aficionados. Al mismo tiempo, en Madrid quieren que la pista se distinga también por un color único de asfalto, por lo que, posiblemente, se le añadirá un pigmento rojizo. Sin embargo, la decisión final aún no se ha tomado.

      El Gran Premio de España debutará en el nuevo circuito de Madrid el 13 de septiembre.