Автодром MadRing отличается от других городских трасс.

      Современные городские трассы, как правило, не выглядят особенно привлекательно и имеют одинаковые конфигурации – достаточно вспомнить сингапурское кольцо. Однако в Джидде и Лас-Вегасе гонки проходят ночью под светом прожекторов, что придаёт им особую атмосферу. Тем не менее, на таких трассах можно встретить стандартные 90-градусные повороты, несколько шпилек и практически плоский рельеф. В отличие от них, строящийся в столице Испании автодром MadRing совершенно иного типа. Журналисты издания The Race посетили его и поделились своими впечатлениями.

      В первую очередь стоит выделить 12-й поворот трассы, La Monumental: это впечатляющий бэнкинг высотой до 10 метров и наклоном полотна до 24% (примерно 13,5 градусов), где гонщики будут испытывать перегрузки выше 4g. «Этот поворот действительно впечатляет; мы будем входить в него на высокой скорости, около 180-200 км/ч, – рассказал Карлос Сайнс, гонщик команды Williams и посол MadRing. – Мне кажется, что мы будем проходить его на полном газу, а в следующем левом повороте появятся возможности для обгонов.

      Вероятно, бэнкинг поможет расположить машину на трассе выше или ниже, если вы будете преследовать соперника, стремясь выйти из зоны турбулентности, или, наоборот, держаться ближе к нему, чтобы воспользоваться слипстримом. Но дело не только в La Monumental – весь второй сектор выглядит органично и скоростно. Это замечательно, когда на городской трассе есть такие участки».

      Мы уже не раз цитировали руководителей автодрома и представителей городской власти, которые уверяли, что строительство завершается вовремя. Луис Гарсия Абад, генеральный директор MadRing, также подтверждает: «Мы строго следуем плану, и у нас никогда не было причин для беспокойства, поскольку всё организовано довольно чётко. Самой сложной задачей было согласовать наши работы с обычной деятельностью выставочного центра IFEMA, поскольку необходимо было учитывать проведение различных мероприятий, из-за чего строительные работы приходилось приостанавливать».

      Пит-лейн на MadRing является длинным и просторным, в гаражах, отведённых для команд, предусмотрено достаточно места. Более того, если в Формуле 1 в будущем появится 12-я команда, для неё уже будут готовы боксы.

      Все помнят неприятный инцидент, который произошёл в Лас-Вегасе во время первого гоночного уикенда, когда люк дренажной системы повредил Ferrari Карлоса Сайнса. Однако на мадридской трассе этого не произойдёт, так как все новые инженерные сети проложены таким образом, чтобы избежать подобных проблем, а старые были перенесены, что оказалось непростой задачей.

      Как отметил Хименес, «Это заняло время; мы долго разрабатывали планы и готовились – на это ушло больше времени, чем на сами строительные работы. Составление проектной документации и получение всех разрешений длилось 11 или 12 месяцев».

      Первые слои асфальта уже уложены, продолжается работа над инфраструктурой – устанавливаются ограждения, возводятся трибуны, создаются фан-зоны. При этом в Мадриде хотят, чтобы трасса имела уникальный цвет асфальта, поэтому, возможно, в него будет добавлен красноватый пигмент, хотя окончательное решение ещё не принято.

      Дебютный Гран-при Испании состоится на новом мадридском автодроме 13 сентября.