Лучший усилитель мощности для воздухом охлаждаемых Porsche 911, возможно, это эта бесшовная гибридная система.

      Vonnen

      

      

      

      

      

       Самые большие автомобильные новости и обзоры, без ерунды

      

       Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет истории, которые действительно важны, прямо к вам, каждый рабочий день.

      

      

      

      Люди Porsche - пуристы. Ну, обычно, но я не здесь, чтобы говорить о странных крайних случаях. Вместо этого я здесь, чтобы поделиться с вами чем-то, что, как я считаю, довольно впечатляюще: гениально спроектированная гибридная система для воздухом cooled 911, которая может действительно удовлетворить капризную публику.

      Она имеет очень немного компромиссов, в то время как модифицированные плоские шестерки, турбонаддувы и подобные вещи, как правило, имеют много. Это детища Чака Мурленда и его команды в Vonnen, которые разработали электрический мотор, который помещается между двигателем и трансакслом. Они называют это Shadow Drive, потому что вся концепция заключается в том, чтобы сделать так, чтобы система казалась отсутствующей.

      «Наша цель с системой заключалась в том, чтобы, по сути, сделать ее невидимой», - сказал мне Мурленд. «Мы хотим, чтобы опыт вождения был таким, как будто ничего не изменилось. И это звучит глупо, потому что, конечно, мы хотим, чтобы она была более мощной. Но то, что мы достигли, - это система, которая, по сути, не существует. Вы не видите ее. Она не меняет опыт вождения. Она просто делает его более мощным. И это как если бы это был просто более мощный и крутящий двигатель.»

      Сколько еще мощности мы имеем в виду? Ну, дополнительно 75 лошадиных сил и 75 фунт-фут крутящего момента на первом этапе, или 150 л.с. и 150 фунт-фут крутящего момента на втором этапе. Это более чем достойно, учитывая, что эти автомобили довольно легкие; также 964 Carrera изначально имела около 250 л.с. с завода.

      

      

      

       MotionPhotos Los Gatos, CA

      Команда любит играть в «найди мотор» с людьми, и даже те, кто знает, что искать, редко замечают его сразу. Vonnen

      Но сама мощность - это не самое удивительное в Vonnen Shadow Drive. Это продуманность.

      Это начинается с упаковки, так как большая часть мотора помещается внутри корпуса автомобиля. Вся дополнительная мощность передается непосредственно на коленчатый вал, без задержек или паразитных потерь. И Vonnen знает, что люди в основном беспокоятся о тяжести батареи, поэтому они решили эту проблему с помощью умного решения, которое включает установку меньшего топливного бака и хорошее использование вновь найденного дополнительного пространства.

      «Это топливный бак на 20 галлонов, и мы модифицировали топливный бак, чтобы создать комбинированный энергетический блок, который является как батареей, так и топливом», - объяснил Мурленд. «Он находится в том же объеме, что и оригинальный топливный бак. Мы пожертвовали несколькими галлонами топлива, чтобы это произошло, но у вас все равно есть бак на 15 галлонов и лучшая экономия. Так что мы не значительно ухудшили запас хода автомобиля, а вес батареи довольно легкий.

      «Вы открываете багажник, если у вас есть стандартный ковер, вам будет трудно понять, что произошли какие-либо изменения, потому что все это покрыто. Вы отодвигаете ковер, и вы можете увидеть, что топливный бак - это комбинированный блок батареи и топливного бака, но, опять же, он находится внутри объема оригинального бака.»

      Кроме того, батарея всего на один киловатт-час. Это означает, что она также быстро перезаряжается, используя энергию от двигателя, а также от тормозов.

      

      

      Мурленд сказал, что расстояние между двигателем и трансмиссией составляет всего 22 миллиметра, или 7/8 дюйма. Vonnen

      Vonnen построил Porsche 911 1988 года с установленным Shadow Drive. Чистое изменение веса составило 44 фунта, что примерно эквивалентно набитому чемодану. Мастерская заменила тяжелую 12-вольтовую батарею на легкую; избавилась от запасного колеса, домкрата и компрессора; и сняла стартер автомобиля, так как его гибридная система теперь запускает двигатель. Мощность возросла до 335 л.с., все это без нарушения управляемости автомобиля.

      И поскольку комплект Vonnen включает специализированный контроллер, водители могут выбирать разные режимы вождения для различных сценариев с помощью приложения для смартфона. Будь вы на улице или на треке, вы можете настроить, как ведет себя гибридная система. Она также может распределять мощность по-разному в зависимости от передачи, что является отличной новостью для людей, которые не хотят взорвать свой трансаксл или шарниры CV. Vonnen делает это, отправляя меньше крутящего момента на первой передаче, чтобы сохранить оборудование, а затем увеличивая его на более высоких передачах.

      Все это говорит о том, что вам не нужно составлять длинный список модификаций, чтобы Shadow Drive работал на вашем автомобиле. Возможно, лучшая часть в том, что он совместим со всеми 911 с 1974 года и выше, а также с 912 и 914. Не имеет значения, является ли двигатель карбюраторным или впрыскиваемым, естественно-аспирированным или с турбонаддувом - он просто устанавливается. Так что вы можете сделать свой автомобиль таким мягким или диким, каким хотите, а гибридная система Vonnen только дополнит остальную часть вашей настройки.

      Она также дает вам столько дополнительной производительности, не влияя на выбросы автомобиля, что очень важно в таких штатах, как Калифорния.

      Vonnen

      Вы потратите много на этот уровень удобства и универсальности. Shadow Drive первого этапа стоит 54 000 долларов, в то время как второго этапа - 69 000 долларов до установки. Ничто из того, что касается модификации этих автомобилей, не является дешевым, конечно, и вы платите за бесшовную интеграцию, а также за дополнительную производительность. Плюс, все это обратимо, так что вам не нужно резать ваш классический P-car, чтобы он подошел.

      Я не здесь, чтобы продать вам этот комплект. Я скажу вам от первого лица, что я никогда не смогу себе его позволить. Но если вы ищете умные способы получить больше мощности из воздухом cooled 911, можно сказать, что нет более полного решения, чем это. У него есть все преимущества электрификации с практически нулем недостатков - кроме цены - и если пурист когда-либо сядет за руль одного из них, я сомневаюсь, что он когда-либо узнает, что он там.

      Вот в чем дело.

      Есть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ним напрямую: caleb@thedrive.com