2026 Chevrolet Corvette E-Ray Быстрый обзор: недооцененный и превосходный

      Самые важные автомобильные новости и обзоры, без лишних слов

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      «Тебе лучше положить эти New Balance в корзину на Amazon, быстро.» «Ты заправил свою футболку в свои лучшие джинсовые шорты, чтобы настроиться на целевую аудиторию?» «Начинаешь свою кризис среднего возраста пораньше, я вижу.»

      Это были реальные сообщения, которые я получил от некоторых так называемых друзей, когда я поделился фотографией 2026 Chevrolet Corvette E-Ray, которую я тестировал несколько недель назад. И, насколько бы редуктивными они ни были, послушай — я понимаю. Существует стереотип о владельцах Corvette, и шутки пишутся сами собой. Конечно, если бы кто-то из этих людей действительно смог посидеть в этом автомобиле хотя бы 15 минут, я думаю, они бы поделились другим мнением, потому что E-Ray так далек от того, что думает публика. Черт возьми, это даже не тот автомобиль, который думают владельцы Corvette. Он лучше обоих.

      Теперь особенно осведомленные из вас могут найти странным, что я тестирую E-Ray, потому что 2026 год — последний модельный год, когда вы сможете его купить. Начиная с модельного ряда 2027 года, гибридный полноприводный Corvette будет известен как Grand Sport X, где у него будет больший V8, который производит еще больше мощности. Знаете, на случай, если 655 лошадиных сил и 595 фунт-фут крутящего момента E-Ray покажутся вам немного скромными.

      Из этих 655 лошадей 495 обеспечиваются атмосферным 6,2-литровым двигателем LT2, расположенным за кокпитом, а 160 — благодаря электрическому мотору, установленному на передней оси. Будучи гибридным суперкаром, вы могли бы предположить, как и другие гибридные суперкары, что E-Ray предлагает скромный запас хода на электричестве; даже McLaren Artura может проехать около 20 миль. E-Ray не сможет проехать так далеко без помощи LT2 — скорее, около четырех миль. Существует даже специальная последовательность запуска, чтобы использовать автомобиль без расхода топлива, и если вы слишком рьяно нажмете на газ, V8 представится вам и откажется замолчать, пока вы все не выключите.

      Так что сразу становится ясно, что электрический мотор здесь не для того, чтобы уменьшить углеродный след. Что он делает, так это разгоняет E-Ray до 60 миль в час с места за 2,5 секунды, что является третьим результатом в семье, уступая только ZR1 и ZR1X. Это также, возможно, придает этому серебряному снаряду некоторую степень универсальности в любых погодных условиях, если вы планируете использовать его углеродные колеса за 14 000 долларов в любых условиях. Да, я бы тоже не стал.

      Этот второй пункт очень спорный, и я думаю, он говорит о том, как E-Ray неправильно понимают. Потому что перед моим опытом с ним — единственным C8, который я водил до сих пор, полное раскрытие — я слышал, что это «гран-туринг» вариант. Более мягкий, повседневный, удобный. Corvette, который вы покупаете, если хотите повысить стандарт производительности, но также хотите быть относительно комфортным.

      Нет, не совсем.

      Является ли E-Ray более гибким, чем ZR1X? Я имею в виду, я мог бы только предполагать. Но я все равно не хотел бы проезжать сотни миль на этом автомобиле. Подвеска, даже в самом мягком режиме Tour, жесткая. Руль тяжелый. Карбон-керамические тормоза Brembo на моем тестовом автомобиле — это волшебные чудеса инженерии, преобразующие кинетическую энергию в свои собственные цели, но педаль, к которой они привязаны, очень жесткая, и давление трудно регулировать на улице. Это далеко не комфортный гран-турер — не то чтобы я жаловался.

      Честно говоря, я слышал, что C8 превосходит свою ценовую категорию, и, очевидно, упомянутые цифры рассказывают историю, но я не был готов к тому, насколько это на самом деле суперкар с большой буквы. Все просто ощущается запертым, оптимизированным, отточенным для осязания и коммуникации. Мой тестовый автомобиль был на шинах Michelin Pilot Sport All-Season — не летних — и даже так, eagerness, с которой он менял направление, и полное отсутствие неопределенности, когда это происходило, были опьяняющими. Как и громкая песня маленького блока в двух футах от моего позвоночника, но эта часть, вероятно, самая не удивительная из всех. Гибридный E-Ray, кстати, дополняет этот рев странным отдаленным сиреневым тоном, который заставлял меня постоянно смотреть в зеркала.

      Возможно, крутящий момент передней оси сыграл свою роль в моей уверенности; я знаю, что он определенно дал о себе знать несколькими щелчками левой лопасти. Конечно, он быстрый, и общественные дороги не позволяют вам безопасно исследовать это дольше, чем на коротком ускорении. Все в этом автомобиле так легко способно, но при этом полно характера. И да, поездка может немного утомить вас, и ямы, плохое покрытие и вибрации трансмиссии редко остаются незамеченными, но вы водите этот автомобиль именно потому, что он не притупляет чувства. Он их пробуждает.

      Я говорю все это, хотя никогда, никогда не полюблю, как выглядит это поколение Corvette. Шесть лет назад он старался слишком сильно, и эстетически он устарел так же, как акции GameStop с тех пор. Я аплодирую здравомыслящему отказу от кнопок на панели приборов, и материалы здесь в целом превосходны, даже если информационно-развлекательная система GM доводит меня до белого каления в каждом автомобиле компании. Следует сказать, что я падок на синюю кожу, хотя — вините Ford GT90.

      E-Ray не лишен критики, но то, что здесь хорошо, настолько хорошо, что просто затмевает все остальное, включая хейтеров и людей, которые ошибаются. Это просто один из лучших автомобилей в том, что он делает, среди всех производимых сегодня. С другой стороны, в моем шкафу есть несколько пар New Balance и джинсовых шорт, так что делайте с этим что хотите.

      Chevy предоставила The Drive семидневный заем этого автомобиля для написания этого обзора.

      Базовая цена (3LZ Coupe на тесте) $121,545 ($143,915)

      Силовая установка 6,2-литровый атмосферный V8 | мотор с постоянным магнитом с литий-ионной батареей на 1,9 кВтч | 8-ступенчатая автоматическая коробка с двойным сцеплением | полный привод

      Лошадиные силы 495 @ 6,450 об/мин (бензин) 160 (электрический) 655 (всего)

      Крутящий момент 470 фунт-фут @ 5,150 об/мин (бензин) 122 фунт-фут (электрический) 585 фунт-фут (всего)

      Вместимость 2

      Объем багажника 12,5 кубических футов

      Сухой вес 3,774 фунта (Coupe) 3,856 фунтов (Convertible)

      0-60 миль в час 2,5 секунды

      Максимальная скорость 183 миль в час

      Экономия топлива EPA 16 миль на галлон в городе | 24 на шоссе | 19 в совокупности

      Оценка 9/10