2026 Chevrolet Corvette E-Ray Reseña Rápida: Pasado por Alto y Sobresaliente

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      “Mejor pon esas New Balances en el carrito de Amazon, ya.” “¿Te metiste la camiseta dentro de tus mejores jorts para entrar en la mentalidad del público objetivo?” “Veo que te estás adelantando a tu crisis de mediana edad.”

      Estos fueron mensajes reales que recibí de algunos llamados amigos cuando compartí una foto del Chevrolet Corvette E-Ray 2026 que revisé hace unas semanas. Y, por más reductivos que sean, mira—lo entiendo. Hay un estereotipo de los dueños de Vette, y los chistes se escriben solos. Por supuesto, si alguna de estas personas hubiera tenido la oportunidad de sentarse en el auto siquiera 15 minutos, creo que habrían compartido un sentimiento diferente, porque el E-Ray está muy lejos de lo que piensa la galería de cacahuetes. De hecho, ni siquiera es el auto que la gente de Corvette cree que es. Es mejor que ambos.

      Ahora, los especialmente informados entre ustedes podrían encontrar extraño que esté revisando un E-Ray, porque 2026 es el último año modelo en el que podrás comprar uno. A partir de la lista de 2027, el Vette híbrido de tracción total será conocido como el Grand Sport X, donde tendrá un V8 más grande que genera aún más potencia. Ya sabes, en caso de que los 655 caballos de fuerza y 595 lb-ft de torque del E-Ray te parezcan un poco comunes.

      De esos 655 caballos, 495 son aportados por el motor LT2 de 6.2 litros y aspiración natural ubicado detrás de la cabina, y 160 provienen de un motor eléctrico montado en el eje delantero. Siendo un superauto híbrido, podrías asumir, como otros superautos híbridos con los que el E-Ray comparte un perfil similar, que ofrece un rango totalmente eléctrico modesto; incluso el McLaren Artura puede manejar alrededor de 20. El E-Ray no llegará tan lejos sin la ayuda del LT2—intenta más bien como cuatro millas. Incluso hay un secuencia de inicio específica para usar el auto sin quemar combustible, y si eres demasiado ansioso con el acelerador, el V8 se presentará y se negará a callarse hasta que apagues todo.

      Así que desde el principio, está claro que el motor eléctrico no está aquí para reducir la huella de carbono de nadie. Lo que hace es llevar al E-Ray a 60 mph desde un estado de reposo en 2.5 segundos, el tercer mejor en la familia detrás solo del ZR1 y ZR1X. También, se podría argumentar que le da a esta bala plateada cierto grado de versatilidad en todas las condiciones climáticas si planeas desgastar sus ruedas de fibra de carbono de $14,000 en todas las condiciones. Sí, yo tampoco lo haría.

      Ese segundo punto es muy debatible, sin embargo, y creo que habla de cómo se malinterpreta al E-Ray. Porque, en la antesala de mi experiencia con él—el único C8 que he conducido hasta la fecha, plena divulgación—escuché que era el “grand-touring”. El más suave, el de uso diario, el que se puede vivir. El Corvette que compras si quieres un estándar elevado de rendimiento, pero también quieres estar relativamente cómodo.

      No, no realmente.

      ¿Es el E-Ray más flexible que un ZR1X? Quiero decir, solo podría asumirlo. Pero aún así, no querría tragar millas por cientos en esta cosa. La conducción, incluso en su modo Tour más dócil, es dura. La dirección es pesada. Los frenos Brembo de cerámica de carbono en mi unidad de prueba son maravillas mágicas de la ingeniería por derecho propio, transformando la energía cinética para sus propios fines, pero el pedal al que están conectados es muy rígido, y la presión es difícil de modular para la calle. Esto no se acerca a un grand tourer cómodo—no es que me queje.

      Francamente, había escuchado que el C8 superaba su rango de precios, y obviamente las cifras mencionadas cuentan una historia, pero no estaba preparado para cuán superauto con mayúscula es realmente el E-Ray. Todo se siente tan perfectamente ajustado, optimizado, afinado para la palpabilidad y la comunicación. Mi préstamo montaba neumáticos Michelin Pilot Sport All-Season—no neumáticos de verano—y aun así, la rapidez con la que cambiaba de dirección y la total falta de ambigüedad cuando lo hacía eran embriagadoras. Al igual que la ruidosa canción del pequeño bloque a dos pies de mi columna vertebral, pero esa parte probablemente es la menos sorprendente de todas. El E-Ray híbrido, por cierto, complementa ese rugido con un tono de sirena extrañamente distante que me hacía mirar constantemente en mis espejos.

      Quizás el torque del eje delantero jugó un papel en mi confianza; sé que ciertamente hizo sentir su presencia con unos pocos giros de la paleta izquierda. Por supuesto, es rápido, y las carreteras públicas no te permiten explorar eso de manera segura por mucho más tiempo que un breve tirón. Todo sobre este auto es tan capaz sin esfuerzo, pero lleno de carácter. Y claro, la conducción puede golpearte un poco, y los baches, el pavimento en mal estado y las vibraciones de la línea de transmisión rara vez pasan desapercibidos, pero conduces esta cosa precisamente porque no adormece los sentidos. Los despierta.

      Digo todo esto a pesar de que nunca, jamás, me gustará la forma en que se ve esta generación de Corvette. Estaba intentando demasiado hace seis años, y estéticamente, ha envejecido tan bien como las acciones de GameStop desde entonces. Aplaudo el sentido común al rechazar la cuchilla de botones del tablero, y los materiales aquí son en general excelentes, incluso si el sistema de infoentretenimiento de GM me lleva al borde de la locura en cada uno de los autos de la compañía. Debo decir que soy un aficionado al cuero azul, sin embargo—culpa al Ford GT90.

      El E-Ray no está por encima de la crítica, pero lo que es bueno aquí es tan bueno que simplemente silencia todo lo demás, incluidos los detractores y las personas que se equivocan. Es simplemente uno de los mejores autos en lo que hace de cualquiera en producción hoy en día. Dicho esto, hay múltiples pares de New Balances y jorts en mi armario, así que haz de eso lo que quieras.

      Chevy proporcionó a The Drive un préstamo de siete días de este vehículo con el propósito de escribir esta reseña.

      Precio base (3LZ Coupe como se probó) $121,545 ($143,915) Tren motriz V8 de 6.2 litros aspirado naturalmente | motor de imán permanente con batería de iones de litio de 1.9 kWh | automático de doble embrague de 8 velocidades | tracción total Caballos de fuerza 495 @ 6,450 rpm (gas) 160 (eléctrico) 655 (total) Torque 470 lb-ft @ 5,150 rpm (gas) 122 lb-ft (eléctrico) 585 lb-ft (total) Capacidad de asientos 2 Volumen de carga 12.5 pies cúbicos Peso seco 3,774 libras (Coupe) 3,856 libras (Convertible) 0-60 mph 2.5 segundos Velocidad máxima 183 mph Economía de combustible EPA 16 mpg ciudad | 24 carretera | 19 combinado Puntuación 9/10