Fórmula E: Victoria de Jake Dennis y podio de Pepe Marti

      La carrera de Fórmula E en el circuito urbano de la isla china de Hainan prometía ser calurosa en todos los sentidos: la temperatura del aire alcanzó los +33 grados en el momento de la salida, y el asfalto se calentó hasta los 64 grados.

      Además, desde la segunda fila comenzaron los pilotos que se caracterizan por su estilo agresivo de competir: Mitch Evans y Dan Ticktum, y se podía esperar que atacaran de inmediato al dúo Andretti, que había ocupado toda la primera fila de salida tras la clasificación.

      Sin embargo, Jake Dennis y Felipe Drugovich lograron mantener sus posiciones, mientras que Pascal Wehrlein superó rápidamente a dos rivales y llegó al primer quinteto. Oliver Rowland también ganó un par de posiciones y ya estaba en séptimo lugar.

      Evans y Ticktum se mantuvieron en las posiciones desde las que comenzaron, es decir, en tercera y cuarta. En la vuelta 4, el británico intentó adelantar al líder de la clasificación del campeonato, pero Mitch se mantuvo adelante. Rowland ganó otra posición, superando a Nick Cassidy.

      Pero el más activo fue Wehrlein, quien para la séptima vuelta ya comenzó a atacar a Evans, lo superó, y en la vuelta siguiente pudo adelantar a Drugovich, después de lo cual comenzó a presionar a Dennis. Jake no pudo hacer nada contra la velocidad del coche eléctrico Porsche en la recta, y el líder de la carrera cambió.

      Sin embargo, no por mucho tiempo: pronto los pilotos comenzaron a activar uno tras otro el modo de potencia aumentada, Attack Mode, lo que requiere dejar la trayectoria y desviarse a una zona especial, por lo que algunos pierden temporalmente posiciones, mientras que otros avanzan, y dado que el pelotón seguía siendo bastante compacto, la agitación en la pista solo aumentó.

      Además, se podía ver que el alerón delantero del coche de Edoardo Mortara estaba muy dañado y claramente colgaba: en una de las vueltas anteriores, se había estrellado contra el Nissan de Rowland, pero no se apresuró a entrar en boxes para cambiar el morro.

      De hecho, para la vuelta 16 ya estaba en segundo lugar, mientras que Cassidy lideraba, pero ambos fueron superados pronto por Wehrlein, quien regresó a la primera posición, aunque en la vuelta 18, incluso Mortara, con su coche eléctrico rojo Mahindra dañado en el incidente de carrera, logró temporalmente liderar.

      Pero ya en la vuelta siguiente, la carrera fue detenida con banderas rojas debido a que en la curva 9, Mitch Evans chocó contra la Lola de Zane Maloney, quien a su vez bloqueó la trayectoria de Dan Ticktum, cuyo coche ya tenía el alerón delantero roto. Dado que varios coches se estrellaron detrás de ellos, se formó un embotellamiento instantáneo en la curva 9 de la pista.

      Bajo las banderas rojas, el pelotón regresó a boxes, los comisarios comenzaron a restablecer el orden en la pista, y varios equipos comenzaron a cambiar apresuradamente los morros dañados en sus coches y a solucionar otros problemas. Aunque estaba claro que no todo se podía reparar a tiempo, en particular, en el Jaguar de Evans se habían roto el difusor y el alerón trasero. No es de extrañar que Mitch se quedara en boxes cuando llegó el momento del reinicio.

      El reinicio se dio desde el lugar, y en la primera fila estaban nuevamente los coches de Dennis y Drugovich, en la segunda, los dos coches eléctricos Porsche, es decir, los de Wehrlein y Nico Müller.

      Pero cuando la lucha en la pista se reanudó, Oliver Rowland activó el Attack Mode y, gracias al modo de potencia aumentada, comenzó a superar a los rivales uno tras otro y, para la vuelta 23, llegó a la primera posición. Sin embargo, también le ayudó el hecho de que otros también se desviaban de la trayectoria para activar el Attack Mode, y uno de esos pilotos fue António Félix da Costa, compañero de Evans en Jaguar. Fue él quien tomó la delantera en la vuelta 25, mientras que Rowland lo perseguía, conteniendo el ímpetu de Müller.

      Quedaban diez vueltas para el final, y se podía prever que hasta el final la carrera tendría un carácter caótico, y el destino de la victoria se decidiría solo en los últimos minutos.

      En la vuelta 27, Norman Nato, compañero de Rowland, no pudo controlar su coche en la curva 3, chocó a alta velocidad contra el guardarraíl derecho, y su accidente provocó la aparición de banderas amarillas.

      En el siguiente reinicio, que se dio un par de vueltas después, el primer quinteto era el siguiente: da Costa lideraba, seguido de Rowland, Müller, Wehrlein y Dennis.

      Rowland volvió a activar el Attack Mode, por lo que primero perdió un par de posiciones, pero pronto se recuperó y volvió a liderar. Aproximadamente al mismo tiempo, se conoció la decisión de los comisarios de imponer a da Costa y Wehrlein una penalización de 5 segundos por colisiones con rivales en etapas anteriores de la carrera.

      Llegó el turno de Dennis de activar nuevamente el modo de potencia aumentada, lo que le permitió, a tres vueltas del final, volver a liderar, y trató de crear una ventaja sobre sus perseguidores. Se puede decir que lo logró, ya que da Costa estaba a casi cinco segundos de él, a pesar de que también debía recibir segundos de penalización.

      Pero en la penúltima vuelta, aparecieron nuevamente las banderas amarillas en la pista, esta vez debido al accidente de Rowland. La lucha fue neutralizada, y la meta se acercaba. Solo en la última vuelta, más precisamente, a solo unas curvas de la bandera a cuadros, la carrera se reanudó, aunque esto fue solo un momento formal.

      Al final, los pilotos de Andretti aseguraron a su equipo su primer doblete victorioso. Jake Dennis ganó la carrera, Felipe Drugovich* ocupó el segundo lugar, repitiendo su mejor logro en Fórmula E, y el tercer puesto, tras las penalizaciones recibidas por otros, fue para Pepe Martí, quien había comenzado desde la lejana posición 18.

      Parecía que Nick de Vries debería haber subido al cuarto lugar, sin embargo, ya después de la carrera también fue penalizado, por lo que en el protocolo final, da Costa ocupó el cuarto lugar, Müller el quinto, y el piloto holandés de Mahindra cayó al sexto lugar.

      En general, los eventos del Sanya ePrix confirmaron una vez más que en cuanto a imprevisibilidad, la Fórmula E probablemente lidera en el mundo del automovilismo, a menos que NASCAR pueda compararse con ella, pero allí las carreras duran mucho más. En la serie eléctrica, en menos de una hora y poco más, ocurren tantas cosas en la pista que es simplemente imposible seguir todo.

      * – Ya después de la carrera, Felipe Drugovich recibió una penalización de 5 segundos, lo que lo hizo caer del tercer al quinto lugar, Pepe Martí subió al segundo, y Nick de Vries al tercero.

      Dentro de dos semanas, el 4 y 5 de julio, se llevará a cabo una etapa doble en Shanghái: serán las carreras 11 y 12 de la temporada, en la que, a pesar de los contratiempos de hoy, Mitch Evans sigue liderando.