Кристиан Даннер: A Nico Hülkenberg aún le ha ido bien.

      En Barcelona, Nico Hülkenberg abandonó la carrera debido a que una piedra, que salió de las ruedas del coche de Liam Lawson, impactó en su Audi, y no solo impactó, sino que acertó exactamente en el interruptor de emergencia, ubicado en el lado izquierdo del arco de seguridad superior, y todos los sistemas del R26 simplemente se apagaron.

      Comentando este incidente, Hülkenberg dijo que fue la retirada más inusual de su vida. Por supuesto, se sintió muy decepcionado, ya que en ese momento ocupaba la décima posición y podría haber ganado puntos.

      Christian Danner, ex piloto de Fórmula 1 y ahora experto de la revista austriaca Motorsport Magazin, considera que Nico tuvo suerte, ya que un incidente como este podría haber tenido consecuencias más graves.

      "Fue peligroso", declaró. "A Nico Hülkenberg no le favoreció que el motor se apagara, pero tuvo suerte en el sentido de que no hubo consecuencias más graves. Si algo sale de las ruedas de otro coche y golpea el casco de un piloto, eso es realmente peligroso.

      (Danner se refiere al episodio que ocurrió en 2009 en Hungría, cuando un resorte del Brawn de Rubens Barrichello se desprendió y golpeó el casco de su compatriota, Felipe Massa, piloto brasileño de Ferrari).

      En aquellos tiempos, los cascos de los pilotos, especialmente su parte frontal, aún no eran tan resistentes. La FIA reaccionó a ese incidente y ajustó las reglas, por lo que ahora el casco en esta área está reforzado con inserciones hechas de un polímero especial llamado Zylon.

      Ahora, los requisitos adicionales de seguridad no están incluidos en las reglas, todo esto es manejado por los fabricantes de cascos, que buscan garantizar que incidentes como el que ocurrió con Massa no se repitan. Sin embargo, los cascos de carrera, fabricados de carbono, deben ser lo más ligeros posible, pero aún así pasan pruebas de choque y pruebas balísticas especiales, cuando una placa metálica impacta en ellos a una velocidad de aproximadamente 250 km/h.

      "Si una piedra impacta en el interruptor, no se deben subestimar las posibles consecuencias de tales impactos", continuó Danner. "Ya puedo decir con confianza que pronto se desarrollarán pruebas balísticas utilizando piedras similares. Sin duda, la FIA no dejará esto así, y este episodio llevará a la aparición de nuevas pruebas y la introducción de nuevos requisitos de seguridad".