El mejor potenciador de potencia para los Porsche 911 refrigerados por aire podría ser este sistema híbrido sin fisuras.

      Vonnen

      La mayor noticia y reseñas de autos, sin tonterías

      Nuestro boletín diario gratuito envía las historias que realmente importan directamente a ti, todos los días de la semana.

      La gente de Porsche son puristas. Bueno, generalmente, pero no estoy aquí para hablar de casos extremos. En cambio, estoy aquí para compartir algo con todos ustedes que creo que es bastante impresionante: un sistema híbrido ingeniosamente diseñado para los 911 refrigerados por aire que podría realmente apaciguar a la multitud caprichosa.

      Presenta muy pocos compromisos, mientras que los motores planos modificados, turbos y similares tienden a tener muchos. Es la creación de Chuck Moreland y su equipo en Vonnen, quienes diseñaron un motor eléctrico que se coloca entre el motor y el transaxle. Lo llaman el Shadow Drive porque todo el concepto es hacer que parezca que el sistema no está allí en absoluto.

      “Nuestro objetivo con el sistema era básicamente hacerlo desaparecer,” me dijo Moreland. “Queremos que la experiencia de conducción sea como si no hubiera cambiado. Y eso suena tonto porque, por supuesto, queremos que sea más potente. Pero lo que hemos logrado es un sistema que básicamente no está allí. No lo ves. No cambia la experiencia de conducción. Solo la hace más potente. Y es como si fuera solo un motor más potente y con más torque.”

      ¿Cuánta más potencia estamos hablando? Bueno, un extra de 75 caballos de fuerza y 75 lb-ft de torque con el kit de etapa uno, o 150 hp y 150 lb-ft de torque con la etapa dos. Eso es más que respetable, considerando que estos autos son bastante ligeros; además, un 964 Carrera solo producía alrededor de 250 hp de fábrica para empezar.

      MotionPhotos Los Gatos, CA

      El equipo le gusta jugar a “encontrar el motor” con la gente, y incluso aquellos que saben lo que están buscando rara vez lo encuentran de inmediato. Vonnen

      Pero el poder puro no es lo más extraordinario del Vonnen Shadow Drive. Es la consideración.

      Eso comienza con el empaque, ya que la mayor parte del motor encaja dentro de la campana del automóvil. Toda la potencia extra se envía directamente al cigüeñal como resultado, sin retrasos ni pérdidas parasitarias de las que hablar. Y Vonnen sabe que la gente principalmente se preocupa por el peso de la batería, así que abordó eso con una solución ingeniosa que implica instalar un tanque de combustible más pequeño y hacer buen uso del nuevo espacio extra.

      “Es un tanque de combustible de 20 galones, y hemos modificado el tanque de combustible para crear una unidad de energía combinada, que es tanto batería como combustible,” explicó Moreland. “Se encuentra en el mismo espacio que el tanque de combustible original. Renunciamos a unos pocos galones de combustible para que eso sucediera, pero aún tienes un tanque de 15 galones y mejor economía. Así que no perjudicamos significativamente el rango del vehículo, y el peso de la batería es bastante ligero.

      “Abres el maletero, si tienes la alfombra de serie, te costaría saber que hubo algún cambio porque está todo cubierto. Levantas la alfombra, y puedes ver que el tanque de combustible es una unidad combinada de batería y tanque de combustible, pero nuevamente, está dentro del espacio del tanque original.”

      Además, la batería es de solo un kilovatio-hora. Eso significa que también se recarga rápidamente utilizando energía del motor así como de los frenos.

      Moreland dijo que la separación entre el motor y la transmisión es de solo 22 milímetros, o 7/8 de pulgada. Vonnen

      Vonnen construyó un Porsche 911 de 1988 con su Shadow Drive instalado. El cambio neto de peso fue de 44 libras, o aproximadamente el equivalente a una maleta llena. El taller intercambió la pesada batería de 12 voltios por una más ligera; desechó la llanta de repuesto, el gato y el compresor; y retiró el motor de arranque del automóvil, ya que su sistema híbrido ahora arranca el motor. La potencia saltó a 335 hp, todo sin interrumpir la manejabilidad del automóvil.

      Y porque el kit de Vonnen incluye un controlador especializado, los conductores pueden seleccionar diferentes modos de conducción para diferentes escenarios con una aplicación para smartphone. Ya sea que estés en la calle o en la pista, puedes personalizar cómo se comporta el sistema híbrido. También puede desplegar potencia de manera diferente por marcha, lo cual es una gran noticia para las personas que no quieren explotar su transaxle o juntas CV. Vonnen hace esto enviando menos torque en primera marcha para preservar el hardware y luego aumentándolo en marchas más altas.

      Todo esto es para decir que no tienes que hacer una lista de modificaciones para que el Shadow Drive funcione en tu automóvil. Quizás la mejor parte de esto es que es compatible con todos los 911 desde 1974 en adelante, así como con los 912 y 914. No importa si el motor es carburado o inyectado, naturalmente aspirado o turboalimentado, simplemente se atornilla. Así que puedes hacer que tu automóvil sea tan suave o tan salvaje como quieras, y el sistema híbrido de Vonnen solo complementará el resto de tu configuración.

      También te brinda ese rendimiento adicional sin afectar las emisiones del vehículo, lo cual es super importante en estados como California.

      Vonnen

      Gastarás mucho por ese nivel de conveniencia y versatilidad. El Shadow Drive de etapa uno cuesta $54,000, mientras que la etapa dos cuesta $69,000 antes de la instalación. Nada sobre modificar estos autos es barato, por supuesto, y estás pagando por la integración sin problemas así como por el rendimiento adicional. Además, todo es reversible, así que no tienes que cortar tu clásico P-car para que encaje.

      No estoy aquí para venderte este kit. Te diré de primera mano que nunca podría permitirme uno. Pero si estás buscando maneras inteligentes de obtener más potencia de un 911 refrigerado por aire, no hay duda de que no hay una solución más completa que esta. Tiene todos los beneficios de la electrificación con prácticamente cero de los inconvenientes—aparte del precio—y si un purista alguna vez se pusiera al volante de uno, dudo que alguna vez supiera que estaba allí.

      Ese es un poco el punto.

      ¿Tienes un consejo o pregunta para el autor? Contáctalo directamente: caleb@thedrive.com