Почему никто на самом деле не отвечает за ремонт вашей улицы: объяснение

      LA MARQUE, TX - 13 МАЯ: Рабочие и оборудование видны, смотря на юг по I-45 Gulf Freeway South, так как дорожное строительство продолжается в Ла Марке, во вторник, 13 мая 2025 года.

      

      

       Kirk Sides/Houston Chronicle через Getty Images

      

      

      

      

      

       Самые важные автомобильные новости и обзоры, без BS

      

       Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно важны, прямо к вам, каждый рабочий день.

      

      

      

      

      

      

      

       Кто платит за вашу улицу? Часто это сами домовладельцы, а не местные власти, кто несет расходы на содержание улиц.

      

       Исторический контекст развития улиц. Улицы часто строились застройщиками, а затем передавались муниципалитетам, что влияло на то, кто их обслуживает.

      

       Стоимость строительства и обслуживания дорог. Строительство двухполосной дороги может стоить от 1 до 5 миллионов долларов, при этом расходы на обслуживание варьируются в зависимости от местоположения и материала.

      

       Механизмы финансирования дорог. Дороги финансируются через частные, государственные или гибридные модели, при этом налогоплательщики в конечном итоге оплачивают счет.

      

      

      

      

       Итог: Понимание того, кто отвечает за расходы на улицы, раскрывает сложную смесь исторического развития, моделей финансирования и обязанностей домовладельцев.

      

       С помощью ИИ, редактор проверил

      

      Я домовладелец в пригороде. Я живу на асфальтированной улице с аккуратными бетонными тротуарами, вдоль которых растут многолетние кленовые деревья. Как и многие другие в моей ситуации, у меня есть некоторые жалобы на состояние этой улицы, особенно после зимы, которую мы только что пережили здесь, на Среднем Западе. Куда ни глянь, появляются новые ямы, и было бы неплохо их починить.

      Поскольку я живу в этом районе всего несколько лет, я не был уверен, к кому обратиться по этому поводу, поэтому я спросил у соседей. Некоторые сказали, что это ответственность округа; другие утверждали, что это ответственность городского совета. Несколько человек покачали головой и просто грустно улыбнулись. Поэтому я взял на себя ответственность выяснить, кто именно несет финансовую ответственность за улицу, по которой я езжу каждый день.

      Эта одна жалоба привела меня в невероятно глубокую нору кролика о том, как мы финансируем нашу уличную инфраструктуру в Америке. Кто же должен платить за исправление беспорядка на улице? Как оказалось, ответ — это я.

      Кто построил вашу улицу?

      Вы действительно знаете, кто построил улицу, на которой вы живете? Найти ответ может потребовать больше исследований, чем вы думаете, но, говоря в общем, это зависит от того, где и когда был построен ваш дом. Если вы живете на главной магистрали, скорее всего, будет довольно легко отследить ее историю. По всей Америке есть увлеченные энтузиасты инфраструктуры, которые подробно документируют такие вещи.

      Если вы живете на тихой двухполосной улице, как многие американцы, отследить информацию может оказаться сложнее, но модель улучшения застройщика существует довольно давно. Более ста лет назад фермерские земли поглощались для создания новых участков под однофамильные дома, как это происходит и сегодня. Многие жилые комплексы, которые сейчас являются частью крупных городов, когда-то были сельскохозяйственными угодьями. Быстрое расширение трамвайных линий в конце 19-го и начале 20-го века сделало эти «удаленные» районы доступными для людей, которые не имели лошади (или, в конечном итоге, автомобиля). Спекулянты воспользовались этой динамикой, покупая сельскохозяйственные земли для разделения на новые однофамильные районы.

      Объявление в газете 1921 года. «Трамвай» относится к трамвайной линии. Detroit Free Press, 23 февраля 1921 года, страница 17. через Newspapers.com

      Улучшения, такие как газ, электричество, общественная вода и общественная канализация, были очень желанными удобствами для сообществ, строившихся во время жилищного бума до Великой депрессии. Они привлекали покупателей, которые ожидали, что районы будут поглощены близлежащими городскими центрами. Аннексия происходила с высокой скоростью по всей стране примерно с 1900 года до экономического спада конца 1920-х, который в конечном итоге привел к Великой депрессии. Когда это произошло, аннексирующий муниципалитет нес ответственность за долги аннексированных. В обмен на это теперь более крупный город получил большую налоговую базу и больше возможностей для заимствования — чтобы лучше финансировать дальнейшее расширение.

      Таким образом, города брали кредиты под свои растущие стоимости, чтобы быстро развивать свою инфраструктуру в первой половине 20-го века. Великая депрессия была лишь заминкой, и на самом деле многие городские центры могут благодарить Новый курс за завершение основной части незавершенной инфраструктуры, которую они ненасытно поглощали в 1920-х. Во время Второй мировой войны некоторым гражданам предлагали сжигать облигации, которые они купили для финансирования расширения два десятилетия назад, просто полностью аннулируя долг.

      Что еще скрывается под этим?

      Часто застройщики недвижимости начала 20-го века были даже ответственны за строительство самих трамвайных линий, а также любых удобств, расположенных на жилом конце линии, таких как парки и другие достопримечательности; противоположный конец обычно был крупным центром труда. Между ними располагались магазины, офисы и другие высоко загруженные объекты недвижимости, часто включая интересы, принадлежащие тому же застройщику. Вертикальная интеграция, детка!

      Как и сами дороги, трамвайные линии в конечном итоге были консолидированы под отдельные частные фирмы или куплены (часто из-за банкротства) государственными транспортными властями — еще одно финансовое бремя, которое в конечном итоге легло на налогоплательщиков. Рост автомобилей привел к закрытию большинства из них, но во многих случаях остатки этих линий все еще скрываются под существующими городскими проспектами — просто еще одна вещь, с которой инженерам нужно справляться при строительстве, модернизации или ремонте вашей инфраструктуры.

      Justin Sullivan/Getty Images

      Эти же тенденции продолжаются и сегодня, только под новыми дорогами, строящимися в новых пригородах Америки, скрывается меньше наследственной инфраструктуры. В самых простых случаях ваша дорога была построена частным застройщиком и по-прежнему обслуживается частным образом; тем не менее, простая схема не всегда выгодна для всех участников, особенно если владелец просто отказывается поддерживать свою собственность.

      Кто обслуживает ее?

      В зависимости от того, где вы живете, ответ на этот вопрос может вас удивить. Как мы узнали выше, ответ, вероятно, не «тот, кто ее построил», если, конечно, вам повезло (?) жить на дороге, обслуживаемой округом или штатом. Эй, я был там. Когда я жил на одном из старых бульваров в Лейквуде, штат Огайо, было здорово, что улицу чистили первой, но было неприятно искать парковку, пока это делали.

      Как я узнал, исследуя свою ситуацию с ямами, моя дорога могла быть сохранена как общественный проезд в 1920-х, но округ только взял на себя ответственность за обеспечение ее проходимости. Они не согласились обслуживать ее на каком-либо конкретном уровне. Она оставалась грунтовой/щебеночной улицей до 1990-х, когда коалиция, возглавляемая жителями, успешно добилась ее асфальтирования. Домовладельцы оплатили улучшение из своего кармана с некоторой помощью от городского совета, но сделка не включала комплексное обслуживание или какие-либо положения для замены. Она теперь превысила свой первоначальный срок службы, и ухудшение состояния только ухудшается.

      В моем случае, строго говоря, никто не обязан обслуживать мою улицу — и я один из очень немногих людей, живущих здесь, кто это понимает. Все остальные просто предполагают, что соответствующий департамент не исполняет свои обязанности перед нами как налогоплательщиками. Но поскольку мы не получаем никаких дополнительных денег из дорожного фонда, кроме того, что выделяется округу, мы на самом деле те, кто несет ответственность, если мы хотим что-то с этим сделать.