Matteo Binotto propone cambiar el sistema ADUO.

      Matteo Binotto propuso ajustar el programa ADUO para que se alinee más con el reglamento técnico de 2026. En este momento, ADUO solo contempla mediciones de la eficiencia de los motores de combustión interna (ICE), y aquellos fabricantes de unidades de potencia cuya producción no alcanza al líder de dicho ranking obtienen el derecho a su mejora. El director del proyecto Audi en Fórmula 1 considera que para evaluar la eficiencia de las unidades de potencia se puede aplicar un enfoque que se ha practicado desde 2021 para evaluar la eficiencia de los chasis. "Para medir la diferencia en potencia, se han instalado sensores correspondientes en los coches. Pero, ¿es este el enfoque correcto cuando la base del programa ADUO se basa únicamente en mediciones de diferencia en kilovatios? - reflexionó Binotto al hablar con la prensa durante el fin de semana de carreras en Barcelona. - Se puede debatir. Pero existe una especie de ADUO para chasis, solo que se llama de otra manera, y la esencia es que si estás rezagado, obtienes el derecho a trabajar más tiempo en el túnel de viento y realizar otras investigaciones; este método, de una forma u otra, permite a los equipos igualar sus capacidades. Ahora, cuando discutimos el reglamento sobre las unidades de potencia, ¿cómo debemos evaluar su eficiencia? Se decidió medir solo kilovatios, pero ¿es esto correcto? También es una cuestión debatible. Tal vez deberíamos desarrollar algo similar a lo que se aplica en el caso de los chasis. Allí se toman como base los resultados de la temporada anterior, porque si el objetivo es lograr una igualdad en las capacidades de los equipos, entonces probablemente este sea el enfoque más justo. Así obtendríamos un sistema único que vincularía la eficiencia de los chasis y las unidades de potencia. De este modo, los mejores equipos no obtendrían ventajas, y aquellos cuyas máquinas son más lentas, o los fabricantes de unidades de potencia cuyos motores son menos eficientes, tendrían más oportunidades. Y con el reglamento tal como está formulado ahora, tenemos que confiar completamente en la FIA. No tengo dudas de que en la federación darán las evaluaciones correctas. Pero, ¿cómo actuar en el futuro? ¿Es necesario crear otro sistema para elaborar rankings similares? Probablemente sí."